Repuestos
Números de parte para la Montero, la Pajero y la Shogun, con los números que los reemplazaron, los equivalentes de otras marcas que vale la pena conocer y de dónde salió cada número.
37 de 37 repuestos
La coincidencia se hizo solo con generación, mercado, año y motor. Las entradas marcadas como provisionales dependen además de algún dato que usted no nos ha dado, así que algunas no le van a servir a su carro. Si afina su selección, la marca desaparece.
Número de parte originalMZ320200Pida este
El aceite de transmisión automática SP-III de la propia Mitsubishi, que se vende por cuarto bajo el número indicado arriba. Este es el punto de una tercera generación donde usar "un buen aceite de transmisión" en vez del especificado sale caro de verdad: la casa especializada que lo vende dice haber visto más de una transmisión de tercera generación arruinada por aceite no original, y lo dice con suficiente claridad como para repetirlo. Aquí no se registra cantidad por vehículo a propósito: la capacidad total y la cantidad de un drenado y relleno son cifras distintas y las dos están en la ficha citada, así que léalas ahí y no de memoria. Algunas marcas ya venden un SP-IV que describen como compatible hacia atrás; el vendedor no da ese salto, y esta página tampoco. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
Consenso de la comunidad. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.
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Arandela del interruptor de la transferencia
Caja de transferenciaNúmero de parte originalMU000393Pida este
La arandela de aplastamiento que va debajo de cada interruptor de posición de la caja de transferencia. Hay una debajo de cada uno de los interruptores, de ahí sale la cantidad indicada arriba, y sella deformándose una sola vez, así que una reutilizada es una fuga lenta de aceite de engranajes por el costado de la caja. Cuesta casi nada, y volver por ella cuesta lo mismo que el primer viaje. Con el interruptor afuera, saque también la bolita de tope que va debajo, límpiela junto con su cavidad, y monte la arandela nueva con el interruptor nuevo. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMD050317Pida este
La arandela de aplastamiento de un solo uso que va bajo el tapón de drenaje del cárter de la transmisión. El catálogo es específico para la tercera generación: esta arandela es la del tapón de la transmisión y no la del motor — el cárter del motor lleva otro número —, así que no deje que en el mostrador le entreguen "la arandela del tapón" y usted suponga que es la correcta. Sella aplastándose, o sea que sella bien una sola vez. Reutilizarla es la forma en que un cambio de aceite de transmisión limpio se convierte en una mancha de aceite en el piso una semana después, y es el repuesto más barato de todo el trabajo. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Bieleta delantera derecha
SuspensiónNúmero de parte original4056A105Pida este
La bieleta delantera derecha, entre la barra estabilizadora y la suspensión, y un número de parte distinto al de la izquierda — que es toda la razón por la que esta página existe aparte. Lo demás es la misma historia: suenan cuando están gastadas, son baratas y conviene hacerlas de a pares la misma tarde. Si va a pedir por teléfono, dele al mostrador el lado además del número; con "bieleta delantera" a secas le van a acertar la mitad de las veces. El catálogo enumera otros números originales intercambiables junto a este; ninguno tiene página aquí todavía, así que deje que el mostrador haga la referencia cruzada en vez de insistir en un solo número. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Bieleta delantera izquierda
SuspensiónNúmero de parte original4056A106Pida este
La bieleta delantera izquierda, entre la barra estabilizadora y la suspensión. En este vehículo la izquierda y la derecha son números de parte distintos, así que esta página cubre un solo lado y la derecha tiene su propia página: pida por lado. Las bieletas gastadas son la fuente habitual de un golpeteo al pasar reductores y calamina, y son una de las formas más baratas de que una tercera generación vuelva a sentirse firme. Cámbielas de a pares aunque se vendan por unidad: una bieleta vieja de un lado y una nueva del otro le devuelven el ruido en el próximo camino malo. El catálogo enumera otros números originales intercambiables junto a este; ninguno tiene página aquí todavía, así que deje que el mostrador haga la referencia cruzada en vez de insistir en un solo número. Esto es trabajo de suspensión; si la barra está cargada o usted no puede sostener el vehículo con seguridad, llévelo donde un mecánico calificado. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMR374520Pida este
El buje de hule que sujeta la barra estabilizadora delantera al chasis. Hay uno en cada punto de anclaje y se desgastan de a pares, así que cambie ambos lados a la vez: un buje nuevo de un lado y uno duro y partido del otro le dejan el mismo golpeteo. Los bujes gastados son una fuente común de un golpe al pasar reductores y calamina, y son una de las formas más baratas de que el tren delantero vuelva a sentirse firme; muchas veces conviene hacerlos junto con las bieletas de la barra estabilizadora. Confirme que el buje corresponde a su vehículo antes de pedir: el propio catálogo advierte que la compatibilidad puede variar según el año y el mercado dentro de esta plataforma, y un buje de la medida equivocada queda flojo o no llega a apretar, así que deje que el mostrador lo verifique por número de parte. Esto es trabajo de suspensión; si usted no puede sostener el vehículo con seguridad, llévelo donde un mecánico calificado. El número y la compatibilidad salen de dos catálogos de repuestos independientes, que se citan abajo: buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no literatura de fábrica, así que lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte original2910A065Pida este
El buje de hule superior del travesaño de la transmisión, y el vehículo lleva la cantidad indicada arriba. En el mismo travesaño va también un buje inferior con otro número Mitsubishi, que todavía no tiene página aquí: pida los dos, porque el travesaño o está desarmado o no lo está. Lo útil de la descripción del vendedor es esto: se resecan y se encogen, la transmisión se descuelga, y el síntoma que la gente nota es un golpe seco al pasar de parqueo a reversa o a marcha. Salen y entran a mano, sin prensa, y de todos modos hay que bajar el travesaño para sacar el cárter de la transmisión, así que este es el añadido clásico a un cambio de aceite y filtro. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte original4630A012Pida este
El recipiente de presión que almacena la asistencia hidráulica del booster de freno en los vehículos de tercera generación tardíos equipados con control de tracción. Es el cilindro plateado grande; los vehículos sin control de tracción llevan otra pieza, más pequeña, negra y redonda, que tiene su propia página aquí — confirme cuál trae su vehículo antes de pedir, porque no son intercambiables y esto es el sistema de frenos. El vendedor describe la falla como la describen los dueños: un chillido o un sonido de chompipe al pisar el pedal. Una pieza de frenos que ya empezó a avisar no es algo para dejar pasar. Si el pedal cambió aunque sea un poco, deje de manejarlo y haga que un mecánico calificado revise todo el circuito del booster y no solo esta pieza. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMR977223Pida este
El depósito más pequeño, negro y redondo que montan los vehículos de tercera generación tardíos que no traen control de tracción. Hace el mismo trabajo que el cilindro plateado grande de los vehículos con control de tracción y no es la misma pieza. Lea con cuidado el nivel de confianza de esta página: a diferencia de casi todo lo demás de esta tanda, este número no se leyó en una ficha de catálogo de la pieza misma — aparece en una frase dentro de la página del otro depósito, y no se logró abrir una segunda fuente que lo confirmara. Eso alcanza para anotar el número y no alcanza para comprar con él. Tratándose de frenos, lleve esta página al mostrador como punto de partida, pida que busquen el número contra el número de chasis de su vehículo, y haga que un mecánico calificado confirme cuál depósito trae realmente su vehículo antes de pedir o montar nada.
Anecdótico. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.
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Número de parte originalMD303148Pida este
El empaque que va debajo de cada tapa de válvulas. Un solo número de parte sirve para los dos bancos, y el vehículo lleva la cantidad indicada arriba: pida el par aunque solo un lado esté sudando aceite, porque el otro tiene la misma edad y las tapas ya están afuera cuando se cambian las bujías. La casa que lo vende es directa sobre las versiones no originales: la mayoría no trae la medida correcta y rara vez sella. Dos advertencias que conviene llevar al taller: los tornillos de la tapa llevan un torque muy bajo, así que busque la cifra en el manual de taller y use llave de torque, porque apretar de más arquea la tapa y después ningún empaque va a sellar; y los retenedores de los tubos de bujía viven bajo la misma tapa y son un repuesto aparte. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMR561584Pida este
El empaque entre el depósito de admisión y el múltiple de admisión inferior del V6 de mayor cilindrada: el que siempre hay que sacar cuando se reconstruyen o se eliminan las mariposas de admisión variable, o cuando se cambia el depósito. Lea la ficha del catálogo antes de pedir: el trabajo del depósito de admisión lleva tres empaques distintos — este más uno izquierdo y uno derecho del pleno —, cada uno con su propio número Mitsubishi, y los otros dos todavía no tienen página aquí. Pedir uno y descubrir los otros dos en el taller con la admisión abierta es justamente la falla que este párrafo existe para evitar. Aquí no se registra cantidad por vehículo porque el catálogo no indica ninguna para esta posición. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMR281721Pida este
El empaque entre cada múltiple de escape y su cabezote. El vehículo lleva uno por banco, así que la cantidad de arriba es el par, y no hay forma sensata de hacer un solo lado cuando ya salieron los espárragos: es lo más barato del trabajo y lo único que separa a usted de tener que repetirlo. Los múltiples quebrados son un problema conocido de la tercera generación, lo que significa que la mayoría de la gente se topa con este empaque durante un cambio de múltiple y no porque el empaque haya fallado. El catálogo enumera otros números originales intercambiables junto a este; ninguno tiene página aquí todavía, así que deje que el mostrador haga la referencia cruzada en vez de insistir en un solo número. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Faja de accesorios
MotorNúmero de parte originalMN183597Pida este
La faja serpentina única que mueve todo el frente del motor desde el cigüeñal: alternador, accionamiento de la bomba de agua, dirección hidráulica y aire acondicionado. Cuando se vitrifica, se agrieta o se deshilacha se anuncia con un chillido al arrancar en frío o bajo carga, y si se revienta usted pierde la carga, la dirección hidráulica y el accionamiento de refrigeración de golpe, así que no es pieza para llevarla hasta la falla. Sale junto con la tapa de distribución durante un servicio de faja, así que cámbiela en ese momento en lugar de pagar dos veces el acceso. El número de esta página es el vigente de Mitsubishi; el catálogo también lista números viejos que este reemplaza, y el mostrador puede resolver cualquiera de ellos. El número y la compatibilidad salen del catálogo de una casa especializada en Montero y de un catálogo de repuestos independiente, que se citan abajo: buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no literatura de fábrica, así que lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Faja de distribución
MotorNúmero de parte originalMD358549Pida este
La faja de distribución del V6 de gasolina de esta generación. Es un motor de interferencia: si la faja se revienta o se salta dientes, las válvulas y los pistones se topan, y el trabajo deja de ser una faja y pasa a ser un motor. Por eso se cambia por calendario y no cuando falla, y por eso se cambia como juego: la faja, el tensor, las dos poleas y la bomba de agua salen juntos, así que una faja nueva sobre piezas cansadas no compra nada y hace pagar dos veces el mismo acceso. La entrada de servicio de faja de distribución cubre todo el trabajo y el intervalo. Pida la faja donde se la listen para este motor exacto; una faja que quede un par de dientes corrida no es una faja que sirva. El número y la compatibilidad salen de un catálogo de repuestos y de la guía de aplicación de un vendedor independiente, que se citan abajo: buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no literatura de fábrica, así que lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMR448172Pida este
El tope de hule y guardapolvo que va sobre el vástago de cada amortiguador delantero, uno por lado. Mantiene la arenilla lejos del vástago — que es lo que decide cuánto dura el retenedor de un amortiguador en un camino que es mitad lastre — y recibe el golpe al final del recorrido hacia arriba. Lea la nota del vendedor antes de pedir: algunos amortiguadores de repuesto vienen ya con su propio tope y guardapolvo montados y no necesitan esta pieza, y otros no, así que revise qué trae la caja antes de comprar dos. Es una pieza de hule en un vehículo con edad suficiente para que todo el hule sea el de fábrica: si el amortiguador está desarmado, revísela. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Interruptor de posición de la transferencia, 2WD/4WD
Caja de transferenciaNúmero de parte originalMR580152Pida este
El interruptor que lee la posición de tracción sencilla y doble tracción. La caja de transferencia de los vehículos con Super Select II lleva un interruptor de estos por cada posición de cambio, y cada posición tiene su propio número de parte: pida por posición y no por "interruptor de la transferencia", o va a montar uno que lee el cambio equivocado. Cada interruptor sella con su propia arandela de aplastamiento, que es un repuesto aparte y de un solo uso. Un interruptor dañado es lo que pone a parpadear la luz de doble tracción en el tablero. Antes de comprar uno, saque el código de falla de la transferencia y confirme cuál interruptor menciona, porque los interruptores son iguales por fuera y adivinar cuál falló sale caro. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Interruptor de posición de la transferencia, 4H
Caja de transferenciaNúmero de parte originalMR580153Pida este
El interruptor que lee la doble tracción en rango alto. La caja de transferencia de los vehículos con Super Select II lleva un interruptor de estos por cada posición de cambio, y cada posición tiene su propio número de parte: pida por posición y no por "interruptor de la transferencia", o va a montar uno que lee el cambio equivocado. Cada interruptor sella con su propia arandela de aplastamiento, que es un repuesto aparte y de un solo uso. Un interruptor dañado es lo que pone a parpadear la luz de doble tracción en el tablero. Antes de comprar uno, saque el código de falla de la transferencia y confirme cuál interruptor menciona, porque los interruptores son iguales por fuera y adivinar cuál falló sale caro. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Interruptor de posición de la transferencia, 4LLc
Caja de transferenciaNúmero de parte originalMR580155Pida este
El interruptor que lee el rango bajo con el diferencial central bloqueado. La caja de transferencia de los vehículos con Super Select II lleva un interruptor de estos por cada posición de cambio, y cada posición tiene su propio número de parte: pida por posición y no por "interruptor de la transferencia", o va a montar uno que lee el cambio equivocado. Cada interruptor sella con su propia arandela de aplastamiento, que es un repuesto aparte y de un solo uso. Un interruptor dañado es lo que pone a parpadear la luz de doble tracción en el tablero. Antes de comprar uno, saque el código de falla de la transferencia y confirme cuál interruptor menciona, porque los interruptores son iguales por fuera y adivinar cuál falló sale caro. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Interruptor de posición de la transferencia, bloqueo del diferencial central
Caja de transferenciaNúmero de parte originalMR580154Pida este
El interruptor que lee el bloqueo del diferencial central. La caja de transferencia de los vehículos con Super Select II lleva un interruptor de estos por cada posición de cambio, y cada posición tiene su propio número de parte: pida por posición y no por "interruptor de la transferencia", o va a montar uno que lee el cambio equivocado. Cada interruptor sella con su propia arandela de aplastamiento, que es un repuesto aparte y de un solo uso. Un interruptor dañado es lo que pone a parpadear la luz de doble tracción en el tablero. Antes de comprar uno, saque el código de falla de la transferencia y confirme cuál interruptor menciona, porque los interruptores son iguales por fuera y adivinar cuál falló sale caro. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Interruptor de posición de la transferencia, tracción sencilla
Caja de transferenciaNúmero de parte originalMR580151Pida este
El interruptor que le avisa al vehículo que va en tracción sencilla. La caja de transferencia de los vehículos con Super Select II lleva un interruptor de estos por cada posición de cambio, y cada posición tiene su propio número de parte: pida por posición y no por "interruptor de la transferencia", o va a montar uno que lee el cambio equivocado. Cada interruptor sella con su propia arandela de aplastamiento, que es un repuesto aparte y de un solo uso. Un interruptor dañado es lo que pone a parpadear la luz de doble tracción en el tablero. Antes de comprar uno, saque el código de falla de la transferencia y confirme cuál interruptor menciona, porque los interruptores son iguales por fuera y adivinar cuál falló sale caro. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte original1100A141Pida este
El tornillo actualizado que sujeta la polea del cigüeñal, vendido como juego con su arandela correspondiente. El tornillo original de estos V6 es una falla conocida: la casa especializada lo describe aflojándose y quebrándose, lo que arruina el cigüeñal y puede llevarse otras piezas por delante; vea la entrada de falla del tornillo de cigüeñal para los síntomas y la advertencia de no manejar. El tornillo actualizado es la solución, y la casa especializada indica que viene con sellador de rosca permanente ya aplicado e incluye la arandela de reemplazo, así que monte ambos juntos y no reutilice la arandela vieja. Esta página queda registrada bajo el número del tornillo actualizado; la arandela es parte del mismo juego, y el mostrador puede entregarla como kit. El número y la compatibilidad salen del catálogo de una casa especializada en Montero y de un catálogo de repuestos independiente, que se citan abajo: buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no literatura de fábrica, así que lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller. Apriete este tornillo al valor de fábrica; no lo adivine, y si no puede, deje el trabajo a un mecánico calificado.
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Manguera de llenado de combustible
Sistema de combustibleNúmero de parte originalMR959820Pida este
La manguera gruesa de hule que lleva el combustible desde el cuello de llenado hasta el tanque. En un vehículo de esta edad el hule original se endurece y se agrieta, y la primera señal suele ser olor a gasolina mientras usted echa combustible o una mancha húmeda cerca del llenado después de un tanque lleno. Esto es el sistema de combustible: una manguera de llenado reseca es un riesgo de incendio, no una molestia, y no es pieza para seguir manejando. Haga que un mecánico calificado confirme de dónde viene la fuga, porque la manguera de llenado y las propias válvulas del tanque pueden dar el mismo olor, y reemplace la manguera con línea original apta para combustible y no con cualquier manguera de estante. El número y la compatibilidad salen del catálogo de una casa especializada en Montero y de un catálogo de repuestos independiente, que se citan abajo: buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no literatura de fábrica, así que lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMD368210Pida este
La polea loca acanalada — la negra — que corre sobre la cara estriada de la faja de accesorios. Es la otra de las dos poleas locas del frente de este motor y no es intercambiable con la lisa, por más parecido que se sienta el rodamiento en la mano. Las dos poleas son baratas al lado de la faja y al lado de la mano de obra de volver a montarla, así que cuando se cambia una normalmente vale la pena hacer la otra de una vez. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMD368209Pida este
La polea loca de cara lisa por la que corre la faja de accesorios — la plateada. En el frente de este motor hay dos poleas locas y son piezas distintas: esta corre sobre el lomo liso de la faja y la otra es acanalada y corre sobre la cara con estrías. Pida por la cara y no por "polea loca", porque con esa frase le van a salir las dos. Un rodamiento de polea loca seco se anuncia como un ronroneo que cambia con las revoluciones del motor y no con la velocidad del vehículo, y conviene agarrarlo temprano: una polea loca trabada destroza la faja, y esa faja mueve el alternador, el accionamiento de la bomba de agua y la dirección hidráulica. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMD372536Pida este
El retenedor del frente de cada cabezote, detrás de las tapas de distribución. Es un punto de fuga conocido en este V6, y el aceite que suelta cae sobre la faja de distribución, que es la razón por la que importa más de lo que suele importar un retenedor pequeño. El vehículo lleva uno por cabezote, así que la cantidad indicada arriba es la que se pide para el par. Este es el repuesto clásico de "hágalo ya que está adentro": cambiarlo cuesta un retenedor y unos minutos dentro de un trabajo que usted ya está pagando, y dejarlo pasar significa pagar dos veces el mismo acceso. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMD372249Pida este
El retenedor que va detrás del engranaje del cigüeñal, en el frente del motor. Llegar hasta él implica que la polea del cigüeñal y las tapas de distribución ya están afuera, y por eso aparece en toda lista sensata de repuestos para la faja de distribución y casi nunca justifica un viaje aparte. Una fuga aquí gotea sobre la faja de distribución desde abajo, y aceite sobre una faja dentada es el comienzo de una historia corta y de mal final. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Retenedor lateral del diferencial trasero
Tren motrizNúmero de parte originalMR350883Pida este
El retenedor lateral de cada extremo del diferencial trasero, por donde el palier atraviesa la carcasa — la cantidad de arriba es el par. Es el retenedor que importa cuando un palier trasero se ha venido saliendo: el movimiento del eje se lleva el labio del retenedor y detrás se va el aceite de engranajes. Lea la ficha del catálogo antes de pedir, porque los diferenciales usan cuatro retenedores distintos en total — lateral delantero, piñón delantero, lateral trasero y piñón trasero —, cada uno con su propio número Mitsubishi, y hasta ahora solo este tiene página aquí. Pedir "un retenedor de diferencial" sin decir cuál le va a traer el equivocado tres de cada cuatro veces. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Rótula inferior delantera
SuspensiónNúmero de parte originalMR496799Pida este
La rótula inferior de cada esquina delantera. El vehículo lleva la cantidad indicada arriba, una por lado, y la pieza original viene con tuerca de castillo y chaveta nuevas: no reutilice la chaveta vieja ni deje que lo convenzan de reutilizar la tuerca. La casa que la vende recomienda original precisamente porque las rótulas no originales no aguantan llantas más grandes ni uso fuera de carretera, que es exactamente la carga que le mete un vehículo costarricense que trabaja donde se acaba el asfalto. Una rótula inferior gastada no es un problema de ruido, es un riesgo de separación: si hay juego aquí, la rueda se le puede salir. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Rótula superior delantera
SuspensiónNúmero de parte original4010A056Pida este
La rótula superior de cada esquina delantera, una por lado. Igual que la inferior, viene con tuerca de castillo y chaveta nuevas, y igual que la inferior el consejo de la casa especializada es usar original en un vehículo que carga peso o que sale del asfalto. Revise las dos rótulas el mismo día: se desgastan a ritmos parecidos, se llega a ellas con el mismo desarme, y encontrar la segunda floja un mes después de haber pagado la primera es una herida autoinfligida. Las rótulas son dirección y suspensión: si usted no está equipado para medir el juego correctamente o para apretar la tuerca de castillo al valor del manual, llévelo donde un mecánico calificado. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Solenoide de control del embrague de rueda libre
Caja de transferenciaNúmero de parte originalMR430381Pida este
La válvula solenoide que dirige el vacío del motor para acoplar y desacoplar el embrague de rueda libre del eje delantero cuando usted mete y saca la caja de transferencia de la doble tracción. Cuando falla, el eje delantero no se decide: la casa especializada describe la señal clásica como las luces verdes del eje delantero en el tablero parpadeando en vez de quedarse fijas, y el vehículo que no engancha ni suelta el 4x4 con limpieza. Es una de las primeras piezas que hay que sospechar ante esa falla y es mucho más barata que el actuador o la propia caja de transferencia; pero una luz de 4x4 parpadeando tiene más de una causa, así que confirme la alimentación de vacío y el actuador antes de gastar en esto. El catálogo lista números intercambiables junto a este; deje que el mostrador haga la referencia cruzada. El número y la compatibilidad salen del catálogo de una casa especializada en Montero y de un catálogo de repuestos independiente, que se citan abajo: buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no literatura de fábrica, así que lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMD367192Pida este
El tensor automático que mantiene templada la faja de accesorios: la faja que mueve el alternador, el accionamiento de la bomba de agua, la dirección hidráulica y el aire acondicionado. Es un brazo con resorte y una polea, y cuando el resorte se cansa o el rodamiento de la polea se seca, la faja empieza a patinar, a chillar o, en el peor caso, a salirse. Cámbielo junto con la faja, no después: el acceso es el mismo y una faja nueva sobre un tensor débil es un trabajo hecho a medias. La ficha de la casa especializada indica que Bando fabrica el tensor original de estos vehículos y lo vende con su propia etiqueta, y el catálogo lista un número Mitsubishi alterno junto a este, así que deje que el mostrador haga la referencia cruzada en vez de insistir en un solo número. El número y la compatibilidad salen del catálogo de una casa especializada en Montero y de un catálogo de repuestos independiente, que se citan abajo: buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no literatura de fábrica, así que lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMD362861Pida este
El tensor hidráulico que mantiene templada la faja de distribución. Es la pieza que decide si una faja buena sigue siendo una faja buena: cuando el tensor se vence, la faja queda floja, y en un motor de interferencia una faja que se brinca dientes no lo deja botado, le termina el motor. Quien ya tenga destapado el frente del motor no debería volver a montar el tensor viejo: la casa especializada que arma el juego para esta generación lo enumera junto con la faja, la polea loca y la bomba de agua como piezas que salen juntas y entran juntas, y el acceso es la mitad cara del trabajo. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Número de parte originalMD351861Reemplazado
Número vigente1305A239
Esta página existe para que un número viejo que aparezca en una caja, en una factura o en un mensaje de foro resuelva a algo y no a nada. Es el número de termostato sustituido para los primeros vehículos de tercera generación con el V6 de menor cilindrada; la ficha de catálogo que se cita abajo dice sin rodeos que la pieza vigente lo reemplaza, y la cadena de sustitución de esta página apunta al número que hay que pedir hoy. No pida este: un mostrador que todavía lo tenga, lo tiene viejo. La afirmación de reemplazo viene de una sola ficha de catálogo y no de un boletín de repuestos de Mitsubishi, cosa que conviene saber antes de discutirla con el dependiente.
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Termostato, V6 de mayor cilindrada
RefrigeraciónNúmero de parte original1305A191Pida este
El termostato de los vehículos de tercera generación tardíos con el V6 de mayor cilindrada. No es la misma pieza que la de los vehículos tempranos y no abre a la misma temperatura, así que no son intercambiables por más parecidos que se vean en el mostrador. La ficha citada abajo también nombra dos números Mitsubishi más viejos que este reemplaza; los dos pertenecen a vehículos anteriores, ninguno tiene página aquí todavía, y por eso la cadena de sustitución de esta página es más corta que la real. Montar un termostato con la temperatura equivocada no es una falla dramática: es un vehículo que trabaja frío, que nunca llega al punto que espera la computadora y que gasta combustible de más sin avisar. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Termostato, V6 de menor cilindrada
RefrigeraciónNúmero de parte original1305A239Pida este
El termostato original Mitsubishi vigente para los primeros vehículos de tercera generación con el V6 de menor cilindrada, y el número que reemplazó al que este catálogo da por sustituido — la cadena aparece en esta misma página. Importa cuál de los dos termostatos de tercera generación pida: los vehículos tempranos y los tardíos usan piezas distintas que abren a temperaturas distintas, y el catálogo da una cifra para cada uno, así que haga coincidir el repuesto con su motor y no con la palabra "Montero". La casa que lo vende recomienda solo unidades originales y es enfática al respecto. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Tubo en T del calefactor trasero
RefrigeraciónNúmero de parte originalMR958633Pida este
La T que deriva refrigerante hacia el calefactor trasero, en los vehículos que lo traen. Se corroe donde el metal se junta con la manguera y empieza a rezumar, y como va debajo de la carrocería y no en el compartimiento del motor, la pérdida se nota como un depósito que baja despacio y un olor, no como un charco que usted vea desde el asiento. El vehículo lleva la cantidad indicada arriba, y lo sensato es pedir los dos junto con las mangueras, porque las abrazaderas son lo que uno mueve para llegar. El catálogo también menciona un número intercambiable para esta pieza; todavía no tiene página aquí, así que pídale al mostrador que haga la referencia cruzada en vez de suponer que este es el único número que va a aparecer. El número, la compatibilidad y la cantidad salen de la ficha de catálogo de la casa especializada en Montero que se cita abajo. Un catálogo de repuestos es buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no es literatura de fábrica: lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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Válvula de seguridad del tanque de combustible
Sistema de combustibleNúmero de parte originalMR512157Pida este
Una válvula en la parte superior del tanque de combustible que deja respirar el tanque mientras evita que el combustible líquido se salga: la pieza que debe sellar cuando el vehículo queda inclinado o sobrellenado. Cuando deja de sellar, la señal clásica es olor a gasolina con el tanque lleno, peor cuando el vehículo queda estacionado de nariz hacia arriba en una cuesta, y a veces una mancha húmeda debajo de la parte trasera. Esto es el sistema de combustible y una fuga de combustible crudo es un riesgo de incendio, así que trátelo como una falla de no manejar y haga que un mecánico calificado ubique cuál válvula o manguera tiene fuga antes de comprar nada. La cantidad no es igual en toda la generación: los vehículos más viejos llevan más de una de estas válvulas donde los más nuevos llevan una, así que confirme cuántas lleva el suyo para su año exacto antes de pedir. El número y la compatibilidad salen del catálogo de una casa especializada en Montero y de un catálogo de repuestos independiente, que se citan abajo: buena evidencia de qué es un número de parte y en qué encaja, pero no literatura de fábrica, así que lea cada dato de esta página como afirmación del catálogo y no como especificación del manual de taller.
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