Montar 33: lo que le cuestan unas 285/75R16
Aviso de seguridad — Aros y llantas.
Esto afecta un sistema crítico para la seguridad. Material de referencia únicamente: en trabajos críticos para la seguridad, consulte a un mecánico calificado.
This affects a safety-critical system. Reference material only: for safety-critical work, consult a qualified mechanic.
Aviso de seguridad — Suspensión.
Esto afecta un sistema crítico para la seguridad. Material de referencia únicamente: en trabajos críticos para la seguridad, consulte a un mecánico calificado.
This affects a safety-critical system. Reference material only: for safety-critical work, consult a qualified mechanic.
Consenso de la comunidad. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.
Community consensus. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.
La medida de fábrica de una Montero de tercera generación aparece en dos de las fuentes citadas abajo, y la respuesta habitual para 33 pulgadas sobre un aro de 16 es 285/75R16. La calculadora de medidas que citamos da el diámetro total de ambas medidas, la diferencia entre ellas como cifra y como porcentaje, y qué marca el velocímetro una vez montada la llanta grande. Esos son los números de los que depende de verdad esta decisión, y están en la fuente y no repetidos aquí. Lo que la calculadora no le dice es la otra mitad de la cuenta: una todoterreno de 33 común en esta medida es una llanta de camión liviano, con carcasa rígida de diez capas y un peso por unidad que indica la cuarta fuente, y cada una de esas libras es peso no suspendido y girando.
Lo que hay que tener antes
No hay que hacer nada antes.
Lo que daña o afecta
Todo lo de abajo es consecuencia de montar esto, no un argumento en contra. Léalo antes de comprar, no después.
| Sistema | Consecuencia | Qué pasa |
|---|---|---|
| Interior y acabados | Empeora | El tablero cuenta vueltas de rueda y las multiplica por la circunferencia de rodadura de fábrica, así que una llanta más alta hace que el velocímetro y el odómetro marquen de menos. La calculadora citada abajo le saca la cuenta: da la velocidad real que corresponde a una velocidad indicada, y el porcentaje de error que la produce. Tome cada intervalo de mantenimiento por distancia como si llegara antes de lo que dice el odómetro. |
| Tren motriz | Empeora | Un diámetro de rodadura mayor se multiplica por todo el tren motriz, así que cada marcha —y el rango bajo con ellas— queda más larga de lo que la fábrica escogió. Es un cambio permanente en cómo jala el carro, y lo único que lo corrige de verdad es la relación del diferencial, que es la entrada enlazada.Modificacióngen3-drivetrain-regear-third-member-swap |
| Suspensión | Empeora | El peso por llanta de una 33 de diez capas común en esta medida está en la cuarta fuente, y es peso en el peor lugar posible: no suspendido y girando. Los resortes y los amortiguadores pasan a controlar más masa de aquella para la que fueron calibrados, y un levante escogido para la llanta estándar no lo tomó en cuenta. |
| Aros y llantas | Hay que reajustarlo | La presión de la calcomanía de la puerta se calculó para la llanta de fábrica, y la llanta de camión liviano citada abajo trae un par de carga máxima y presión completamente distinto. Andar con la presión de la calcomanía en una carcasa de diez capas da marcha dura y poca huella de contacto; bajarla a ojo arriesga recalentar la llanta con carga. Haga que le fijen la presión contra la tabla de carga de la propia llanta, para el peso que su carro realmente lleva. |
Los contras, sin adornos
El velocímetro y el odómetro se vuelven optimistas a favor y en contra suyo al mismo tiempo: usted anda más rápido de lo que marca la aguja, y el carro registra menos kilómetros de los que recorre, lo que estira sin avisar todo mantenimiento que usted lleve por kilometraje. La aceleración, el frenado y el consumo empeoran en la misma jugada, porque le agregó masa giratoria en el radio más grande del vehículo y alargó la relación final al mismo tiempo. La capacidad de carga de la llanta no es adorno: una carcasa de diez capas está calificada a una presión muy por encima de lo que contempla la calcomanía de la puerta, y esa calcomanía se calculó para la llanta de fábrica, así que ya no es la respuesta correcta para esta. Parte de esto se recupera: la relación del diferencial se puede volver a bajar (vea la entrada enlazada en la tabla) y en un taller de llantas le ajustan bien las presiones. Otra parte no se recupera: la masa se queda mientras duren las llantas, y el espacio libre a tope de giro y con la suspensión comprimida es algo que usted revisa en su propio carro antes de comprar, porque el acabado, el offset del aro y la altura lo mueven y ninguna tabla se lo va a contestar. Llantas y capacidades de carga son asunto crítico de seguridad: haga que un taller de llantas calificado confirme el montaje, la capacidad de carga y las presiones, en lugar de guiarse por una publicación de foro —incluida esta página—.
Fuentes
- Cars.com — 2003 Mitsubishi Montero specifications: the factory tire size, listed as «P265/70R16», with the 3.8L V6Obra de referencia
- Tire Size — 2003 Mitsubishi Montero OE tire sizes by trim: «265/70R16» for the XLS, Limited and 20th Anniversary, and the smaller sizes carried by the separate Montero Sport lineObra de referencia
- Tacoma World tire size calculator — 265/70-R16 vs 285/75-R16: diameters of «30.61 (777.4)» and «32.83 (833.9)» inches (mm), a difference of «2.22 (56.5) 7.3%», and a true «64.36 mph (103.58 km/h)» at an indicated 60 mph on the larger tireObra de referencia
- Tire Size — BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 285/75R16 specifications: «58.6 lbs» per tire, «32.8"» overall diameter, «E - 10 ply» load range, «3750/3415 lbs» maximum load at «80 psi», «15/32"» tread depth and «7.5-9"» approved rim widthsObra de referencia