Cambiar la relación en una Gen 3 es un cambio de diferenciales completos, no de corona y piñón
Anecdótico. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.
Anecdotal. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.
La ruta hacia otra relación final que alguien haya documentado de verdad en esta generación no es un juego nuevo de corona y piñón: es montar los diferenciales de un vehículo que salió de fábrica con la relación más corta, que es el trabajo que el video citado abajo recorre de principio a fin. Lea el resto de esta entrada sabiendo que su evidencia es débil y que sus dos fuentes se contradicen. El video, hablando del mercado estadounidense, dice que el acabado XLS de 2001-2002 es el que trae la relación más corta y que ningún otro modelo de 2001-2006 la trae; la lista de foro, que cubre la gama Pajero/Montero a nivel global, le da a esos mismos motores SOHC V6 una sola relación, sin esa excepción. Las dos cifras están citadas en las fuentes. Ninguna de las dos dice qué distingue realmente un vehículo de otro, y ninguna toca si los diferenciales de los carros tempranos son intercambiables con los tardíos, que es la premisa sobre la que descansa toda la idea del cambio con piezas donantes. Verifique contra sus dos vehículos concretos antes de mover plata.
Lo que hay que tener antes
No hay que hacer nada antes.
Lo que daña o afecta
Todo lo de abajo es consecuencia de montar esto, no un argumento en contra. Léalo antes de comprar, no después.
| Sistema | Consecuencia | Qué pasa |
|---|---|---|
| Tren motriz | Hay que reajustarlo | Esta es nuestra propia deducción y no una cita, porque ninguna de las fuentes citadas habla de emparejar adelante y atrás: dan relaciones por motor y por caja y ahí paran. El razonamiento: una Gen 3 mueve las cuatro ruedas a través de un diferencial central, así que adelante y atrás tienen que girar a velocidades compatibles, y dejar un eje con una relación distinta a la del otro cargaría ese diferencial central de forma continua y no solo en las curvas. Por eso el trabajo siempre se describe —y se cotiza— como un par de diferenciales. Que un taller de diferenciales se lo confirme para su tren motriz concreto antes de que usted compre un solo eje. |
| Interior y acabados | Hay que reajustarlo | Un cambio de relación mueve el velocímetro en sentido contrario a un cambio de llanta, así que si usted está corrigiendo por las 33, el error del tablero se reduce en vez de crecer. Es muy poco probable que se cancele exacto: verifique después qué marca el tablero contra una referencia confiable antes de fiarse, y lea esto junto con la entrada de llantas enlazada.Modificacióngen3-wheels-tires-33-inch-tires |
| Motor | Empeora | Una relación más corta significa más vueltas de motor para la misma velocidad, de forma permanente y en todas las marchas. Ese es todo el punto fuera de carretera y todo el costo en carretera; además implica que el motor pasa su vida en una zona de revoluciones distinta a la que la fábrica escogió. |
Los contras, sin adornos
Es un trabajo caro y, en la práctica, casi irreversible, porque usted está comprando y montando dos diferenciales completos en lugar de ajustar algo. Empiece por lo que esta entrada no le puede contestar: confirme la relación que viene estampada o en la placa de los diferenciales donantes y de los suyos, en vez de deducirla del año del modelo, y confirme con el vendedor o con un taller de diferenciales que las unidades donantes calcen físicamente con las suyas entre los años involucrados. Nuestras fuentes no coinciden sobre cuál vehículo trae qué, y no dicen absolutamente nada sobre intercambiabilidad, así que tome ambas cosas como preguntas por cerrar antes de comprar y no como hechos que esta página haya establecido. Después, los dos ejes tienen que quedar con la misma relación. Las piezas donantes son usadas y con historia desconocida: un diferencial que llega silencioso todavía puede estar a un rodamiento de sonar. Del otro lado de la cuenta, la relación más corta sube las revoluciones del motor a cualquier velocidad para el resto de la vida del carro: mejor jalón y mejor rango bajo, peores revoluciones en carretera y ningún ahorro de combustible; y sobre una llanta de 33 no devuelve exactamente la sensación de fábrica, se pasa de ella, lo que a unos les gusta y a otros les pesa. Si el vehículo no va a montar llantas mucho mayores de 33 pulgadas, considere seriamente no hacer nada: la pérdida de relación por una 33 es real pero moderada, y es un número más pequeño que el costo de dos diferenciales. Un trabajo de tren motriz de este tamaño es de mecánico calificado; un diferencial mal calibrado es una varada en carretera, no un ruidito.
Fuentes
- Montana Montero — «How to 4.9 Gear Swap (Regear) your Montero» (YouTube, 11 August 2021), whose description states: «The 2001 and 2002 XLS models of the 3rd gen montero are the ones with 4.9 gears. All other 2001-2006 Models come with 4.3», and that «some special models come with 4.9 LSDs»Video de reparación o de preparación
- Downthunder Offroad Forum — «Pajero Diff Ratios», a per-generation list of factory differential ratios and transfer-case low-range reductions, giving Gen 3 as «3.5 SOHC V6 = 4.30 5sp man & 5sp auto», «3.8 SOHC V6 = 4.30 5sp auto», «2.8TDI = 4.90 5sp man», «3.2 DID = 3.917 5sp auto or 4.10 for 5sp man» and «Transfer Case = 1.90:1 for all»Foro de dueños
- Tacoma World tire size calculator — 265/70-R16 vs 285/75-R16: the «2.22 (56.5) 7.3%» diameter increase a 33 represents over the factory size, which is the amount of gearing a regear is trying to buy backObra de referencia