Una parrilla de techo y los dos números que la limitan
Aviso de seguridad — Suspensión.
Esto afecta un sistema crítico para la seguridad. Material de referencia únicamente: en trabajos críticos para la seguridad, consulte a un mecánico calificado.
This affects a safety-critical system. Reference material only: for safety-critical work, consult a qualified mechanic.
Aviso de seguridad — Carrocería.
Esto afecta un sistema crítico para la seguridad. Material de referencia únicamente: en trabajos críticos para la seguridad, consulte a un mecánico calificado.
This affects a safety-critical system. Reference material only: for safety-critical work, consult a qualified mechanic.
Consenso de la comunidad. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.
Community consensus. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.
A todo lo que usted ponga en el techo le aplican dos límites distintos, y manda el más pequeño. El primero es la carga dinámica de techo del propio vehículo —el peso que el techo puede llevar con el carro en movimiento, parrilla incluida— y el artículo de club citado abajo da esa cifra para esta generación, junto con la cifra estática, mucho mayor, que solo aplica con el vehículo detenido y que el mismo club tiene el cuidado de atribuir a un fabricante de parrillas y no a Mitsubishi. El segundo límite es aquel para el que esté calificada la parrilla que usted compre, y eso es una afirmación sobre la parrilla, nunca un permiso del vehículo. Tome el número menor, réstele el peso de la propia parrilla, y lo que quede es la carga que usted realmente puede llevar allá arriba.
Lo que hay que tener antes
No hay que hacer nada antes.
Lo que daña o afecta
Todo lo de abajo es consecuencia de montar esto, no un argumento en contra. Léalo antes de comprar, no después.
| Sistema | Consecuencia | Qué pasa |
|---|---|---|
| Carrocería | Hay que reajustarlo | El artículo de club citado abajo es explícito en que la cifra dinámica de la tercera generación cubre el sistema de techo y la carga en conjunto, así que el peso de la propia parrilla —que publica el fabricante de la parrilla— sale del margen antes de que usted suba un solo bulto. También separa esa cifra dinámica de la estática, mucho más alta, que solo aplica con el vehículo detenido y que atribuye al fabricante de parrillas y no a Mitsubishi. |
| Suspensión | Hay que reajustarlo | Todo lo que va en el techo es también peso que cargan los resortes, y sale del mismo presupuesto de carga que la gente y el combustible: la diferencia entre el peso en vacío y el peso bruto de la segunda fuente. La carga de techo no recibe un margen aparte solo por ir encima de todo lo demás. |
Los contras, sin adornos
Una parrilla de techo es la forma más barata de que una Montero parezca que va a lugares, y el lugar más caro del carro para poner peso. Las cifras dinámica y estática de la primera fuente no son dos opiniones sobre un mismo número: la distancia entre ellas existe justamente porque un vehículo en movimiento carga el techo de otra manera que uno parqueado, así que una carpa de techo que pasa bien la noche puede ir sobrepasada en carretera. El peso de la propia parrilla se le descuenta al límite del vehículo antes de que usted empaque nada, y lo que sí empaque además se gasta de la capacidad total de carga del carro, que es la diferencia entre los dos pesos de la segunda fuente y que se comparte con los pasajeros, el combustible, las gavetas y la segunda batería. También hay costos que no aparecen en ninguna tabla: el carro queda más alto de lo que un parqueo espera, el ruido de viento es permanente, y el consumo sube a cualquier velocidad. Las capacidades de carga son asunto crítico de seguridad. Pese lo que va a subir, tome el menor de los dos límites, y tenga presente que la cifra de abajo viene de un club australiano leyendo documentación australiana: si no logra encontrar la cifra del manual de su propio mercado, pregunte en un taller calificado en lugar de asumir que el número se traslada.
Fuentes
- Pajero Club of South Australia — «Pajero Generations 3 & 4: Roof Load Ratings/Limits»: a Generation 3 (NM/NP, 2000-2006) dynamic roof load of 100 kg for the roof system and cargo combined, attributed to the Mitsubishi owner's manual and Rhino-Rack fitting guides; a static figure of up to 250 kg attributed to Rhino-Rack only, with the club's own note that «Mitsubishi manuals do not publish static roof load ratings»Foro de dueños
- CarSpecs — 2003 Mitsubishi Montero Limited 4dr SUV 3.8L V6 4x4 auto: a curb weight of «4,784 lbs.» against a gross weight of «6,085 lbs.», the two figures whose difference is the whole payload budget a roof load is also spent out ofObra de referencia