Bloqueo trasero: la mayor ganancia de tracción, y la que hay que saber apagar
Aviso de seguridad — Dirección.
Esto afecta un sistema crítico para la seguridad. Material de referencia únicamente: en trabajos críticos para la seguridad, consulte a un mecánico calificado.
This affects a safety-critical system. Reference material only: for safety-critical work, consult a qualified mechanic.
Consenso de la comunidad. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.
Community consensus. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.
Un bloqueo del diferencial trasero seleccionable es el cambio de tracción más grande disponible para este vehículo y, a diferencia de un levante o una llanta, no hace absolutamente nada hasta que usted se lo pide. El fabricante citado abajo describe el mecanismo con precisión: activado, impide que giren los engranajes del diferencial y por lo tanto impide que los dos palieres traseros giren de forma independiente; desbloqueado, se comporta como un diferencial abierto corriente. La aplicación trasera para esta generación aparece listada para todo el rango 1999-2006 en los acabados comunes y se indica compatible con todas las relaciones de fábrica, así que el bloqueo y un cambio de relación son decisiones independientes. El juego que se vende es un diferencial y sus componentes de mando; el aire para operarlo es una compra aparte, y el fabricante lo dice con todas sus letras.
Lo que hay que tener antes
No hay que hacer nada antes.
Lo que daña o afecta
Todo lo de abajo es consecuencia de montar esto, no un argumento en contra. Léalo antes de comprar, no después.
| Sistema | Consecuencia | Qué pasa |
|---|---|---|
| Dirección | Empeora | La descripción del propio fabricante es que la activación impide que los palieres giren de forma independiente entre sí, que es exactamente lo que tiene que pasar para que las dos ruedas peleen contra una curva. Esa misma página afirma además que la unidad da tracción «without affecting on-road drivability or driveline wear» —sin afectar el manejo en carretera ni el desgaste del tren motriz—; no dice que esa afirmación se refiera al estado desbloqueado, pero nosotros la leemos así, porque el mecanismo que describe un párrafo antes no puede ser cierto de un eje bloqueado sobre asfalto con agarre. Esa lectura es nuestra, no del proveedor. Actívelo donde no haya agarre que perder y desbloquéelo antes de estar dando dirección sobre una superficie que sí lo tenga. |
| Tren motriz | Hay que reajustarlo | El juego es un centro de diferencial de reemplazo con componentes de mando, no un accesorio que se atornilla: el diferencial tiene que salir, calibrarse y volver a entrar. Ahí vive la mayor parte del costo y todo el riesgo, y es la razón por la que este trabajo queda en lo más alto de la escala de dificultad. |
| Sistema eléctrico | Hay que reajustarlo | El fabricante indica que se requiere un compresor de aire para su operación y que se vende por separado. Presupueste el compresor, su anclaje, su cableado y su consumo de corriente como parte de esta modificación y no como un accesorio para después: un bloqueo instalado sin aire es un diferencial abierto carísimo. |
| Tren motriz | Hay que reajustarlo | La aplicación delantera listada en la segunda fuente excluye ciertos palieres de 28 estrías que usan una corona más pequeña, y excluye de plano una combinación de motor y caja. Revise qué trae su vehículo antes de planear el par; la cobertura más amplia del listado trasero no se traslada al delantero. |
Los contras, sin adornos
Todo lo bueno de un bloqueo pasa cuando está activado, y todo lo que hay que cuidar pasa por la misma razón. Con las dos ruedas traseras amarradas entre sí el eje se resiste a girar, así que es una herramienta de baja velocidad y fuera de asfalto que usted apaga antes de volver a una superficie con agarre; el fabricante sí dice que la unidad se comporta como un diferencial abierto convencional cuando está desbloqueada, que es el estado al que tiene que referirse su afirmación de que no compromete el manejo. Es además trabajo profundo: el diferencial sale y vuelve a entrar como una calibración completa, que es trabajo de especialista con herramienta de especialista, y una calibración mal hecha es un diferencial que zumba y dura poco, no una tarde perdida. Después está el aire: sin compresor no hay bloqueo, y el compresor es su propio montaje, con su propio consumo de corriente y su propio problema de anclaje. El delantero es una pregunta aparte y más estrecha: la aplicación delantera trae dos exclusiones explícitas en la segunda fuente, una sobre el tamaño de la corona en ciertos palieres de 28 estrías y otra sobre una combinación concreta de motor y caja, así que confirme su propio eje antes de dar por hecho que hay bloqueo delantero para usted. Compare el bloqueo contra las llantas con honestidad: el bloqueo ayuda cuando una rueda se quedó sin agarre del todo, y unas mejores llantas ayudan en todas partes. Un trabajo de tren motriz de esta profundidad es de mecánico calificado.
Fuentes
- ARB 4x4 Accessories — Air Locker RD155 (Mitsubishi 9.5", 33 spline, IRS): the rear application for Montero 1999-2006 across Base, XLS and Limited with the 3.5-3.8 V6, listed as suiting «All» ratios, with a 9.5 in ring gear and a 1.41 in shaft diameter; the mechanism, «When activated, the Air Locker prevents the internal differential gears from rotating and therefore prevents the axle shafts from turning independently of each other», and «When unlocked, it operates like a conventional open differential»; the kit contents («Air Locker differential, activation switch, solenoid valve, air line and bulkhead fitting») and «Air compressor required for operation (sold separately)»Catálogo de proveedor
- ARB 4x4 Accessories — Air Locker RD110 (Mitsubishi IFS, 28 spline), the front application for Montero and Montero Sport 1991-2006, with the two exclusions that decide whether it fits a given truck at all: «Some 28 spline axles have the smaller 7.25 in RG and will not accept RD110», and that it is for «IFS models only, will not fit Pajero/Montero 3000cc automatic»Catálogo de proveedor