Montero GarageMontero, Pajero y Shogun — su taller y la referencia que lo respalda

Está viendo todos los vehículos

Vibración de frenos en el pedal y en el volante

Los reportes de dueños presentados ante la agencia de seguridad vial de Estados Unidos vuelven a este tema en los años modelo tardíos de la generación —la compatibilidad de arriba está puesta en los años que esos reportes de verdad cubren, no en toda la serie—: el pedal pulsa, el volante tiembla cuando entran los frenos, se rectifican los discos de freno delanteros, y la vibración regresa bastante antes de que toque el siguiente juego de pastillas de freno. Esa reincidencia es la parte útil de la historia. Un disco de freno que se rectifica y vuelve a vibrar rara vez era toda la falla: algo sigue haciendo que una parte de la cara del disco corra más caliente, o más gruesa, que el resto. Este es un carro pesado sobre un disco de freno delantero dimensionado para un carro pesado, y los dos culpables de siempre son un cáliper que ya no desliza libre y una rueda que se apretó a pistola de impacto en vez de apretarse en cruz con llave de torque. Por sí sola es más incómoda que peligrosa: los frenos siguen sirviendo y siguen alcanzando para detener el carro. Lo que justifica la precaución es lo que suele venir por debajo: un cáliper que arrastra también está cocinando el líquido de frenos y las pastillas de freno de esa esquina, y un rodamiento con suficiente juego como para sentirse como vibración es otro problema disfrazado de freno. Maneje suave, evite bajadas largas colgado del freno, y llévelo a revisar.

Generación 2Generación 2.51996–1999USFunciona peorConsenso de la comunidadCrítico para la seguridad

Maneje con cuidado — repare prontoDrive gently — repair soon

Aviso de seguridad — Frenos.

Esto afecta un sistema crítico para la seguridad. Material de referencia únicamente: en trabajos críticos para la seguridad, consulte a un mecánico calificado.

This affects a safety-critical system. Reference material only: for safety-critical work, consult a qualified mechanic.

Consenso de la comunidad. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.

Community consensus. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.

Síntomas

  • El pedal devuelve un pulso rítmico mientras usted frena
  • El volante tiembla de lado a lado solo cuando se aplican los frenos
  • La vibración regresa al poco tiempo de haber rectificado los discos de freno
  • Una rueda delantera queda mucho más caliente que la otra después de un manejo normal

Causas probables

  1. El disco de freno ya no tiene el mismo grosor en toda la vuelta
  2. Los pasadores deslizantes del cáliper están pegados y las pastillas de freno nunca sueltan del todo
  3. Tuercas de rueda apretadas disparejas o sobreapretadas, que deforman el disco de freno
  4. Rodamiento de la maza gastado que deja bambolear el disco de freno al girar
  5. Material de la pastilla de freno horneado por parches sobre la cara del disco

Pasos de diagnóstico

  1. Frene suave desde velocidad y note si el temblor llega al volante, al pedal, o a los dosApunta aEl disco de freno ya no tiene el mismo grosor en toda la vuelta · Material de la pastilla de freno horneado por parches sobre la cara del discoDescartaRodamiento de la maza gastado que deja bambolear el disco de freno al girar
  2. Después de un manejo normal sin frenadas fuertes, acerque el dorso de la mano a cada rueda delantera y compare cuánto calor sale de cada unaApunta aLos pasadores deslizantes del cáliper están pegados y las pastillas de freno nunca sueltan del todoDescartaTuercas de rueda apretadas disparejas o sobreapretadas, que deforman el disco de freno
  3. Mida el disco de freno con micrómetro en varios puntos de la vuelta, siempre al mismo radio, y compare las lecturasApunta aEl disco de freno ya no tiene el mismo grosor en toda la vueltaDescartaMaterial de la pastilla de freno horneado por parches sobre la cara del disco
  4. Con el carro levantado y apoyado sobre soportes de seguridad, mueva la rueda de arriba abajo buscando juego —solo de arriba abajo, porque aquí el movimiento de lado a lado es del varillaje de dirección y no de la maza— y luego gire el disco de freno contra un reloj comparador observando la agujaApunta aRodamiento de la maza gastado que deja bambolear el disco de freno al girarDescartaLos pasadores deslizantes del cáliper están pegados y las pastillas de freno nunca sueltan del todo
  5. Revise las tuercas de rueda y la cara de la maza buscando raspaduras, costra de óxido o pintura, y pregunte si la última vez la rueda se puso con pistola de impactoApunta aTuercas de rueda apretadas disparejas o sobreapretadas, que deforman el disco de frenoDescartaRodamiento de la maza gastado que deja bambolear el disco de freno al girar

Rutas de reparación

Cambiar discos de freno y pastillas de freno delanteros en pareja

$$Dificultad 3/5

En un carro de esta edad el disco de freno normalmente ya anda cerca de su límite de desgaste, así que rectificar compra una temporada y cambiar compra varias. Discos de freno y pastillas de freno se hacen por eje completo, y la cara de la maza se limpia hasta el metal antes de montar el disco nuevo: una costra de óxido debajo lo deja fuera de plano desde la primera vuelta.

Liberar y darle servicio al cáliper

$–$$Dificultad 3/5

Limpie y engrase los pasadores deslizantes, ponga guardapolvos nuevos y compruebe que el pistón retrocede. Si el cáliper venía arrastrando, las pastillas de freno de esa esquina quedaron vitrificadas y el líquido de frenos de ese circuito se cocinó, así que los dos salen con él.

Limpiar la cara de la maza y apretar bien las tuercas de rueda

$Dificultad 2/5

Tuercas apretadas en cruz con llave de torque, al valor de fábrica, sobre una cara de maza limpia. Es el arreglo más barato de la lista y el que más se salta, y hacerlo mal deforma un disco de freno nuevecito en el camino de vuelta a casa.

Fuentes

  1. NHTSA owner complaint database — 1996 Mitsubishi MonteroObra de referenciacopia archivada
  2. NHTSA owner complaint database — 1997 Mitsubishi Montero — note the year's dataset also carries Montero Sport records, a different platform, which are excluded from what is relied on hereObra de referenciacopia archivada
  3. NHTSA owner complaint database — 1998 Mitsubishi Montero (further brake complaints in the fitment range)Obra de referenciacopia archivada
  4. NHTSA owner complaint database — 1999 Mitsubishi MonteroObra de referenciacopia archivada