Montero GarageMontero, Pajero y Shogun — su taller y la referencia que lo respalda

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El tornillo de la polea del cigüeñal cediendo

La casa especializada en Montero que suministra el tornillo actualizado describe el tornillo central original del cigüeñal como un diseño defectuoso que se aflojaba y se quebraba con frecuencia, arruinando el cigüeñal y a veces otras piezas del motor, y vende el repuesto con traba-roscas ya aplicado. Mitsubishi corrió una campaña de fábrica por el mismo tornillo en el V6 más pequeño de la generación anterior y en otro modelo. Esa campaña no es de este motor y esta entrada no pretende que lo sea, pero vale leerla: la consecuencia que declara el propio fabricante es la pérdida de asistencia de la dirección hidráulica y mayor riesgo de choque, y la solución del propio fabricante fue apretar el tornillo al torque correcto y cambiarlo solo donde estuviera dañado. Esta entrada está acotada al tornillo que ya va cediendo: todos los síntomas de abajo —una polea que usted ve bambolearse, un golpeteo en la punta del cigüeñal, una faja de accesorios botada— son la falla en curso, y por eso la clasificación es no manejar. Un vehículo que sencillamente todavía trae el tornillo original, sin ninguna de esas señas, es otra situación: eso es lo que la campaña de fábrica resolvía con una revisión de torque en el siguiente servicio, y no es razón para parquearlo. **Una advertencia sobre el atajo popular.** Entre aficionados circula una forma de distinguir los dos tornillos a simple vista, por cuánto sobresale la cabeza de la polea. Las casas que venden la pieza no la describen en el mismo sentido entre ellas, y este sitio no logró alcanzar una fuente lo bastante buena para resolver cuál dirección es la correcta, así que aquí no se imprime. Identifique el tornillo por su número de parte. Equivocarse en esa prueba le diría a un dueño que el tornillo defectuoso es el bueno.

Generación 32001–2006Daña otras piezasConsenso de la comunidadCrítico para la seguridad

No lo manejeDo not drive

Aviso de seguridad — Motor.

Esto afecta un sistema crítico para la seguridad. Material de referencia únicamente: en trabajos críticos para la seguridad, consulte a un mecánico calificado.

This affects a safety-critical system. Reference material only: for safety-critical work, consult a qualified mechanic.

Consenso de la comunidad. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.

Community consensus. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.

Síntomas

  • Un bamboleo visible o un golpeteo en la polea del cigüeñal con el motor andando
  • La faja de accesorios botada o deshilachada
  • La luz de la batería y la dirección pesada apareciendo al mismo tiempo

Causas probables

  1. El tornillo largo original del cigüeñal sigue puesto en el motor
  2. El tornillo del cigüeñal ya se aflojó o se quebró
  3. Un tensor o una polea loca se trabó y botó la faja

Pasos de diagnóstico

  1. Haga identificar el tornillo del cigüeñal montado por su número de parte —en el concesionario, o al sacarlo durante un servicio de faja de distribución— y no por cómo se veApunta aEl tornillo largo original del cigüeñal sigue puesto en el motor
  2. Observe de lado la polea del cigüeñal en marcha mínima y busque bamboleo o movimiento en la puntaApunta aEl tornillo del cigüeñal ya se aflojó o se quebró
  3. Con la faja de accesorios quitada, gire cada polea con la mano y sienta si raspa o se arrastraApunta aUn tensor o una polea loca se trabó y botó la fajaDescartaEl tornillo del cigüeñal ya se aflojó o se quebró

Rutas de reparación

Que le revisen el tornillo contra la especificación de torque

$Dificultad 3/5

Es lo que la campaña de fábrica del motor anterior les pidió hacer a los concesionarios, y es la forma más barata de averiguar si el suyo ya empezó a moverse. La cifra es una especificación de fábrica y va en llave de torque, no al tacto.

Montar el tornillo y la arandela actualizados

$$Dificultad 4/5

El tornillo actualizado viene con traba-roscas ya aplicado, y la arandela va en un solo sentido: el lado biselado va hacia la cabeza del tornillo. Conviene hacerlo dentro del servicio de faja de distribución, porque ahí la polea ya está afuera y ahí mismo se puede leer el tornillo viejo en vez de adivinarlo.

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Cambiar el tensor y las poleas locas de accesorios

$$Dificultad 3/5

Es la otra razón por la que se va una faja. Sale más barato que el trabajo del tornillo, y si la polea gira derecha vale confirmarlo primero.

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Fuentes

  1. Luso Overland — MONTERO Gen 2, 2.5, 3; SPORT Updated V6 Crankshaft Center Bolt & Washer Set: «the original bolt design was defective and would often back out & break, ruining the crankshaft and possibly other engine components in the process», and the updated bolt's pre-applied thread lockerCatálogo de proveedorcopia archivada
  2. NHTSA recalls database — Mitsubishi Montero, 1996 model year: campaign 00V311001, crankshaft pulley bolt on 3.0L Montero, Montero Sport and 1.5L Mirage engines. Consequence: loss of power steering assist. Remedy on Montero models: tighten to the correct torque specification, replace the bolt only if damaged. Adjacent generation and engine, not this oneBoletín de serviciocopia archivada
  3. Luso Overland — MONTERO Gen3 OEM Timing Belt Kit: recommended additional items, «Revised Crank bolt & Washer — If your Montero is still running with the original defective crank bolt, now is the time to get that out of there!»Catálogo de proveedorcopia archivada