Temblor y vibración a velocidad de carretera

Esta es la queja de chasis más reportada ante la agencia de seguridad vial de Estados Unidos para los carros tardíos de esta generación. Los dueños describen un volante que hay que sujetar con las dos manos, un temblor que aparece en una franja angosta de velocidad y —la parte que importa para el diagnóstico— una falla que sobrevivió a llantas nuevas, a varios balanceos y a más de una visita al taller. Un reporte de dueño va más allá y nombra las articulaciones de la tijereta superior delantera y sus rodamientos como lo que al final se encontró: un solo reporte, no un patrón, y las causas de abajo están ordenadas por cómo suele darse esta falla y no por ese caso aislado. El patrón que sí merece confianza es el otro: muchos dueños, varios años modelo, una sola queja que sobrevivió a los arreglos obvios. Cuando una vibración regresa después de balancear las ruedas dos veces, las ruedas casi nunca son el cuento: algo del tren delantero tiene suficiente libertad para dejar que la rueda se dirija sola un poquito, y la llanta después devuelve ese movimiento por el varillaje. Este es un tren delantero independiente y pesado, con barras de torsión, y cada articulación que lleva tiene décadas encima. No es peligroso como es peligrosa una rótula que se suelta, y el carro se mantiene perfectamente controlable a velocidades normales; pero el temblor es síntoma de holgura, y la holgura en un tren delantero va por un camino que termina en algo peor. Baje la velocidad y mande a medir las articulaciones.

Generación 2Generación 2.51996–1999USFunciona peorConsenso de la comunidadCrítico para la seguridad