Soldadura rajada en la carcasa del eje trasero
Un grupo pequeño de reportes de dueños presentados ante la agencia de seguridad vial de Estados Unidos describe algo que no sale en la mayoría de las listas de fallas de este carro: soldaduras de la carcasa del eje trasero que se rajan y se separan, con aceite de engranajes escapándose por la costura, la rueda de ese lado ya sin quedar a escuadra, y dueños describiendo que la rueda iba camino a soltarse. Uno de ellos describe la carcasa separada por la soldadura en tres cuartas partes de la vuelta. Detrás de esto no hay llamado a revisión y aquí no se cita ningún boletín de fábrica: es un patrón en reportes de dueños, varios de ellos, describiendo la misma falla en el mismo lugar. **Todos esos reportes son de un solo año modelo**, y la compatibilidad de arriba se recortó a propósito a ese año en vez de repartirse por toda la generación: la evidencia dice lo que dice y nada más. Si su carro es de un año vecino, la revisión de abajo igual vale diez minutos, pero aquí no se afirma que su año esté afectado. Ese recorte, y la ausencia de cualquier boletín, es la razón por la que la entrada queda en consenso de la comunidad y no lleva autoridad documental. La razón por la que dice grúa y no manejar con cuidado es que esta falla no tiene un punto medio útil. La carcasa del eje es lo que sostiene la rueda en el ángulo correcto contra el camino y lo que mantiene engranados los piñones del diferencial; cuando está rajada, cada kilómetro la carga la lleva menos metal, y la falla que la termina es una rueda yéndose para donde el carro no va. Si usted encuentra una costura húmeda a lo largo de una soldadura del eje, o una rueda trasera que empezó a inclinarse, lo sensato es una plataforma y un mecánico calificado viéndolo en un elevador, no un viaje cuidadoso hasta el taller.
Generación 21995–1995USCrítico para la seguridadConsenso de la comunidad
Solo en grúaTow only
descartadaNo le sirve al vehículo que usted eligió
Coincidencia provisionalEsto es crítico para la seguridad y la coincidencia con su carro es apenas provisional: se hizo solo con generación, mercado, año y motor. Afine su selección, y confirme contra su propio vehículo, antes de actuar con base en esta página.
Aviso de seguridad — Tren motriz.
Esto afecta un sistema crítico para la seguridad. Material de referencia únicamente: en trabajos críticos para la seguridad, consulte a un mecánico calificado.
This affects a safety-critical system. Reference material only: for safety-critical work, consult a qualified mechanic.
Consenso de la comunidad. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.
Community consensus. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.
Síntomas
- Aceite de engranajes sudando por una costura o una soldadura de la carcasa del eje trasero
- Una rueda trasera visiblemente inclinada mientras la otra queda a escuadra
- Un golpe seco y un cambio en cómo se mantiene en línea el carro cuando entra la fuerza
- Una rajadura visible, o una línea brillante de metal limpio, a lo largo de una soldadura de la carcasa
- Una llanta trasera que de pronto empezó a gastarse solo de un borde
Causas probables
- Soldadura rajada en la carcasa del eje trasero
- Carcasa del eje doblada por un golpe o una sobrecarga
- Rodamiento de rueda trasera o palier dañado
- Empaque de la tapa del diferencial o un retenedor de palier con fuga
Pasos de diagnóstico
- Desengrase toda la carcasa del eje y después revise cada soldadura y cada costura con buena luz, buscando una línea oscura fina o un borde brillante donde la superficie se haya movidoApunta aSoldadura rajada en la carcasa del eje traseroDescartaEmpaque de la tapa del diferencial o un retenedor de palier con fuga
- Párese detrás del carro en piso nivelado y mire a lo largo de las dos ruedas traseras, comparando cómo queda cada una contra la verticalApunta aCarcasa del eje doblada por un golpe o una sobrecarga · Soldadura rajada en la carcasa del eje traseroDescartaEmpaque de la tapa del diferencial o un retenedor de palier con fuga
- Con la rueda levantada y apoyada, muévala de arriba abajo y de lado a lado escuchando si suena un golpe, y luego gírela escuchando si hay asperezaApunta aRodamiento de rueda trasera o palier dañadoDescartaCarcasa del eje doblada por un golpe o una sobrecarga
- Siga la película de aceite hacia arriba hasta el punto húmedo más alto y decida si empieza en una tapa, en un retenedor o en una costura de la carcasa mismaApunta aEmpaque de la tapa del diferencial o un retenedor de palier con fugaDescartaSoldadura rajada en la carcasa del eje trasero
Rutas de reparación
Cambiar la carcasa del eje
$$$–$$$$Dificultad 5/5
Una carcasa rajada se cambia, y volverla a soldar no es una reparación que nadie deba aceptar para la calle: la rajadura empezó en una soldadura, el metal alrededor quedó fatigado, y un cordón encima de eso deja un punto duro al lado de uno cansado. Este es un trabajo de eje completo con el diferencial recalibrado después, y le corresponde a un mecánico calificado.
Renovar el rodamiento de rueda trasera y revisar el palier
$$–$$$Dificultad 4/5
Cuando la carcasa está sana y el ruido y el juego vienen del rodamiento. El palier se revisa mientras está afuera, porque un rodamiento que corrió áspero deja marcas en la superficie sobre la que corrió, y un palier con esas marcas destruye el rodamiento nuevo.
Volver a sellar el diferencial
$–$$Dificultad 3/5
El desenlace bueno: el aceite viene de un empaque de tapa o de un retenedor de palier y la carcasa está entera. Limpie, selle de nuevo, rellene con el aceite de engranajes correcto, y revise otra vez a la semana para confirmar que la fuga de verdad paró.