Montero GarageMontero, Pajero y Shogun — su taller y la referencia que lo respalda

Está viendo todos los vehículos

Se cristaliza el hule de la polea del cigüeñal

La polea del cigüeñal de este motor son dos anillos metálicos unidos entre sí por una capa de hule que amortigua la vibración torsional. Ese hule se cristaliza por edad y no por kilometraje, y por eso la única fuente que documenta esto para la cuarta generación dice que las fallas aparecen en carros de cierta edad sin importar cuánto hayan rodado. Esa única fuente es la razón por la que esta entrada lleva el nivel de confianza más bajo del sitio: el registro de dueños en español que la acompaña cubre carros anteriores, y su único caso de cuarta generación es alguien preguntando por un valor de apriete, no reportando una falla; y todos los carros de cuarta generación ya tienen esa edad. Cuando la unión se suelta, el anillo exterior camina respecto del cubo: la faja empieza a correr fuera de línea y a chillar, después se bota, y todo lo que la faja mueve se detiene. Los reportes de dueños en español sobre esta misma familia de carros describen la falla emparentada del tornillo central que se afloja o se quiebra, que la entrada de primera generación de este sitio documenta en detalle a partir de registros federales de reclamos. En ambos casos, trate una polea que se bambolea igual: párese. Perder la faja se lleva con ella la bomba de agua y la asistencia de la dirección, y por eso esto se clasifica como trabajo crítico para la seguridad, para un mecánico calificado, y no como un ruido que se pueda ir vigilando.

Generación 42006–2021CR · UK · AU · JDM · EU · ME · GLOBALDaña otras piezasAnecdóticoCrítico para la seguridad

No lo manejeDo not drive

Aviso de seguridad — Motor.

Esto afecta un sistema crítico para la seguridad. Material de referencia únicamente: en trabajos críticos para la seguridad, consulte a un mecánico calificado.

This affects a safety-critical system. Reference material only: for safety-critical work, consult a qualified mechanic.

Anecdótico. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.

Anecdotal. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.

Síntomas

  • Un chillido de faja al arrancar en frío que se quita conforme calienta
  • La polea se bambolea o corre fuera de línea a simple vista en marcha mínima
  • Migajas de hule negro juntándose al frente del motor o en el protector de cárter
  • La faja se botó o se deshilachó

Causas probables

  1. El hule que une el anillo exterior de la polea con su cubo se cristalizó y se está soltando
  2. El tornillo central de la polea se aflojó o se quebró
  3. La faja o su tensor están gastados, y hacen un ruido parecido con la polea sana

Pasos de diagnóstico

  1. Con el motor apagado, alumbre el anillo de hule entre la parte exterior y la interior de la polea buscando rajaduras, abombamiento y separaciónApunta aEl hule que une el anillo exterior de la polea con su cubo se cristalizó y se está soltando
  2. En marcha mínima, observe el anillo exterior contra el cubo: si las marcas parecen moverse una respecto de la otra, la unión ya se fueApunta aEl hule que une el anillo exterior de la polea con su cubo se cristalizó y se está soltando · El tornillo central de la polea se aflojó o se quebró
  3. Busque migajas de hule negro y polvo de faja en el protector de cárter y alrededor del frente del motorApunta aEl hule que une el anillo exterior de la polea con su cubo se cristalizó y se está soltando · La faja o su tensor están gastados, y hacen un ruido parecido con la polea sana
  4. Revise que el tornillo central de la polea siga puesto y asentado a rasApunta aEl tornillo central de la polea se aflojó o se quebróDescartaLa faja o su tensor están gastados, y hacen un ruido parecido con la polea sana

Rutas de reparación

Cambiar la polea del cigüeñal

$$–$$$Dificultad 4/5

Una polea cristalizada se cambia, no se repara. Hay mostrador en Costa Rica que lista esta categoría de pieza, lo cual conviene saber antes de que alguien le cotice semanas de importación, aunque el listado es para pedir cotización y no una consulta de existencias.

Cambiar la faja y el tensor

$–$$Dificultad 3/5

Hágalos junto con la polea, encuentre lo que encuentre. Una faja que estuvo corriendo sobre una polea bamboleante se desgastó disparejo y no va a durar.

Poner tornillo central nuevo con el apriete de fábrica

$–$$$Dificultad 4/5

Los reportes de dueños en el registro en español que se cita describen que ese tornillo se vuelve a aflojar después de una reparación en otros carros de la misma línea, así que el valor de apriete y el estado de la rosca importan los dos. Tome el valor del manual de servicio de fábrica y no acepte un número dicho de memoria.

Fuentes

  1. Mitsubishi Pajero 4x4 Life — "Pajero 3.2 DI-D common problems": lists crankshaft pulley (harmonic damper) failure on both the third and fourth generations, with cold-start squeal, visible wobble and rubber crumbs as the symptoms, notes that "rubber perishes with age rather than mileage, so failures turn up on ten to fifteen year old vehicles", and warns that ignoring it can escalate to an engine-out repairForo de dueñoscopia archivada
  2. Opinautos — Mitsubishi Montero, reportes de dueños sobre la polea del cigüeñal: seven entries spanning 1994 to 2008 model years describing the pulley working loose, the centre bolt breaking or disappearing, and repeat failures after refitting. The single fourth-generation entry (a 2008 3.2 DI-D) is a request for the tightening torque rather than a failure report, so it evidences the question owners ask, not a fourth-generation failureForo de dueñoscopia archivada
  3. Repuestos USA Motors, Tres Ríos, Cartago, Costa Rica — catalogue category page listing "polea principal del motor o damper"; a quote-request listing, not a per-vehicle stock or price checkCatálogo de proveedorcopia archivada