Se calienta en presa o en una subida larga
Una guía de compra escrita para esta misma generación pone el sistema de refrigeración en su lista de revisión y explica por qué en una línea: radiadores viejos, mangueras viejas y ventiladores viscosos acabados provocan sobrecalentamiento, y en los motores diésel la cuenta que llega después es un cabezote rajado o pandeado. Esa es toda la razón de la severidad que lleva esta entrada. El sobrecalentamiento en sí no es una falla cara: un radiador, un acople de ventilador y un termostato son piezas corrientes. Lo caro es el cabezote que se cocinó mientras alguien manejaba unos kilómetros más esperando que la aguja bajara. No baja, y el daño se hace en esos pocos kilómetros y no en el mes siguiente. El patrón de cuándo sube la aguja es casi todo el diagnóstico y no cuesta nada observarlo: caliente solo en presa y a poca velocidad apunta al flujo de aire, o sea al ventilador; caliente solo cuando el carro trabaja en carretera abierta apunta a la capacidad del radiador para botar calor; caliente en todo lado y rápido apunta a la circulación. Pare, deje que enfríe, y no abra un sistema caliente: el refrigerante ahí adentro está por encima de su punto de ebullición y lo único que lo contiene es la tapa.
Generación 2Generación 2.51991–1999Daña otras piezasConsenso de la comunidad
No lo manejeDo not drive
descartadaNo le sirve al vehículo que usted eligió
Coincidencia provisionalLa coincidencia se hizo solo con generación, mercado, año y motor. Las entradas marcadas como provisionales dependen además de algún dato que usted no nos ha dado, así que algunas no le van a servir a su carro. Si afina su selección, la marca desaparece.
Consenso de la comunidad. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.
Community consensus. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.
Síntomas
- La aguja de temperatura sube en presa o en una subida larga y baja otra vez cuando el carro agarra camino
- Normal en carretera abierta, alta cada vez que el carro trabaja o va despacio
- El nivel de refrigerante sigue bajando y no hay nada en el suelo
- La calefacción bota aire frío justo cuando la aguja marca alto
- Olor dulce y vapor saliendo del frente del carro
Causas probables
- Panal del radiador tapado, o un tanque de extremo partido
- Acople viscoso del ventilador del radiador que ya no endurece cuando está caliente
- Termostato pegado cerrado, o una bolsa de aire detrás de él
- Mangueras cristalizadas o una tapa que ya no sostiene presión
- Bomba de agua que ya no mueve bien el refrigerante
- Gases de combustión pasando al refrigerante
Pasos de diagnóstico
- Anote cuándo sube la aguja —en presa, en subida, a velocidad, o siempre— y qué hace que vuelva a bajarApunta aAcople viscoso del ventilador del radiador que ya no endurece cuando está caliente · Panal del radiador tapado, o un tanque de extremo partidoDescartaTermostato pegado cerrado, o una bolsa de aire detrás de él
- Con el motor tibio y el carro bien parqueado, palpe toda la cara del radiador buscando zonas frías, y mire el panal desde el frente buscando aletas dobladas y barro pegadoApunta aPanal del radiador tapado, o un tanque de extremo partidoDescartaMangueras cristalizadas o una tapa que ya no sostiene presión
- Con el motor caliente y apagado, gire el ventilador del radiador con la mano y compare cuánta resistencia tiene contra cómo se sentía en fríoApunta aAcople viscoso del ventilador del radiador que ya no endurece cuando está calienteDescartaPanal del radiador tapado, o un tanque de extremo partido
- Desde arranque en frío, sostenga la manguera superior y note si se va calentando de a poco o si se queda fría hasta que la aguja ya está altaApunta aTermostato pegado cerrado, o una bolsa de aire detrás de élDescartaBomba de agua que ya no mueve bien el refrigerante
- Mande a hacer una prueba de presión al sistema y a la tapa en frío, y observe a dónde se va la presiónApunta aMangueras cristalizadas o una tapa que ya no sostiene presión · Bomba de agua que ya no mueve bien el refrigeranteDescartaTermostato pegado cerrado, o una bolsa de aire detrás de él
- Mande a probar el refrigerante con un detector químico de gases de combustión antes de gastar en piezasApunta aGases de combustión pasando al refrigeranteDescartaMangueras cristalizadas o una tapa que ya no sostiene presión
Rutas de reparación
Cambiar el radiador y renovar con él las mangueras y la tapa
$$–$$$Dificultad 3/5
Un radiador con el panal tapado o con un tanque de extremo plástico partido se cambia, no se parcha. Las mangueras, la tapa y refrigerante nuevo van al mismo tiempo, porque todo eso envejeció junto y porque un radiador nuevo detrás de una tapa que ya no sostiene presión hierve a menor temperatura de la que debería.
Cambiar el acople viscoso del ventilador
$$Dificultad 2/5
Un acople que ya no endurece en caliente mueve mucho menos aire justo cuando el carro lo necesita, y desde afuera no se ve nada. Si el carro solo se calienta cuando va despacio, empiece por aquí.
Cambiar el termostato y rellenar el sistema sin bolsas de aire
$Dificultad 2/5
La pieza más barata de la lista. Lo que importa es el relleno: una bolsa de aire pegada al termostato da exactamente el mismo síntoma que uno dañado, así que el sistema se llena despacio con el frente levantado y después se purga y se vuelve a comprobar en caliente.
Cambiar la bomba de agua
$$–$$$Dificultad 4/5
Que sude por el hueco de drenaje de la bomba o que el eje tenga juego es el final de la bomba. En los motores donde la bomba la mueve la faja de distribución, la faja y su tensor salen con ella, así que los dos trabajos se hacen juntos o no se hacen.
Investigar el cabezote antes de cambiar nada
$$$–$$$$Dificultad 5/5
Si hay gases de combustión en el refrigerante, ningún radiador lo va a arreglar y ponerlo es botar la plata. La guía de compra citada nombra los cabezotes diésel rajados y pandeados como el destino de una refrigeración descuidada en esta generación. Esto es trabajo de un mecánico calificado y la decisión a la que lleva es grande.