Palanca de la caja de transferencia floja que no engancha

La palanca de transferencia pivotea sobre una bola en su base, y un proveedor especializado en repuestos para estos carros dice sin rodeos qué le pasa: una palanca con mucho movimiento de lado a lado, o que da problemas para cambiar entre modos, normalmente tiene la bola original deshecha. La señalan como más común en los carros tardíos de la serie. Un hilo de foro de dueños sobre uno de esos mismos carros describe la falla desde el asiento del conductor, con el dueño comparando la palanca con revolver una olla de sopa espesa y con grumos, y con otros miembros nombrando de una la bola deshecha y apuntando al mismo número de parte. Uno de ellos agrega una advertencia que vale la pena repetir: el repuesto es la misma pieza que puso la fábrica, así que esta es una reparación que devuelve la palanca a como era, no una que la mejore. Esta es la falla más barata de todo este conjunto, y se disfraza de la más cara. Una palanca que no engancha la doble tracción se siente igualito que una caja de transferencia que no la quiere meter, y la diferencia es una bola plástica del tamaño de un nudillo contra una caja fuera del carro. Así que lo útil acá es el orden de revisión: pruebe que la palanca de verdad está moviendo el mecanismo antes de que alguien abra algo. Nada de esta falla es peligroso y nada se está gastando por su culpa, pero un carro al que no se le puede meter la doble tracción es un carro que perdió la razón por la que la mayoría de la gente lo compró.

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