Montero GarageMontero, Pajero y Shogun — su taller y la referencia que lo respalda

Está viendo todos los vehículos

Múltiple de escape rajado

La casa especializada que importa repuestos para el V6 de 3.5 litros describe los múltiples de escape originales rajados como algo muy común, y la forma de su catálogo cuenta lo mismo: tienen la pieza izquierda y la derecha, advierten que una unidad de deshuesadero tiene alta probabilidad de venir rajada también, y enumeran los tres empaques que consume el trabajo. El síntoma con que abre esta entrada —un tictac en el compartimiento del motor al arrancar en frío que se va apagando conforme el metal se dilata y la rajadura se cierra— no aparece en esa fuente; es la lectura mecánica corriente de una pieza fundida rajada, y aquí queda anotado como inferencia para que usted lo pese así. Vale conocerlo porque es justamente por eso que tantas veces se confunde con un ruido del tren de válvulas y se busca donde no es. Esta entrada está acotada a los años que cubre la fuente citada; los vehículos posteriores de 3.8 litros llevan piezas distintas y aquí no se afirma nada sobre ellos. Dos cuidados. Una fuga de escape antes del sensor de oxígeno cambia lo que ve la computadora, así que un código de mezcla o de sensor aquí puede ser un síntoma y no una falla propia. Y cualquier fuga de escape es razón para mantener la cabina ventilada hasta repararla; si usted huele escape dentro del vehículo, ese es otro problema, más urgente que este. Todo esto sale de la documentación de producto de una sola casa especializada, y por eso la entrada queda en el nivel de confianza más bajo: es la opinión de un proveedor, no el acuerdo de muchos dueños.

Generación 32001–2002Funciona peorAnecdótico

Maneje con cuidado — repare prontoDrive gently — repair soon

Anecdótico. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.

Anecdotal. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.

Síntomas

  • Un tictac seco en el compartimiento del motor al arrancar en frío
  • El tictac se apaga o desaparece cuando el motor agarra temperatura
  • Olor a escape en el compartimiento del motor con el capó abierto
  • Luz de check por lectura del sensor de oxígeno o de mezcla

Causas probables

  1. La pieza fundida del múltiple de escape está rajada
  2. El empaque entre el múltiple de escape y el cabezote está soplado
  3. El empaque de la brida del tubo, debajo del múltiple de escape, está soplado
  4. Se quebró un espárrago del múltiple de escape y la unión ya no aprieta

Pasos de diagnóstico

  1. Escuche en el compartimiento del motor al arrancar en frío y otra vez cuando esté a temperaturaApunta aLa pieza fundida del múltiple de escape está rajada · El empaque entre el múltiple de escape y el cabezote está soplado
  2. Busque rastros negros de hollín alrededor del múltiple de escape, de su unión al cabezote y de la brida del tuboApunta aEl empaque entre el múltiple de escape y el cabezote está soplado · El empaque de la brida del tubo, debajo del múltiple de escape, está soplado · Se quebró un espárrago del múltiple de escape y la unión ya no aprieta
  3. Limpie la pieza fundida y revísela a lo largo de cada conducto y alrededor de la unión donde los conductos se juntan en uno soloApunta aLa pieza fundida del múltiple de escape está rajadaDescartaEl empaque de la brida del tubo, debajo del múltiple de escape, está soplado
  4. Confirme que estén todas las tuercas y espárragos del múltiple de escape y que estén apretadosApunta aSe quebró un espárrago del múltiple de escape y la unión ya no aprieta

Rutas de reparación

Cambiar los empaques y el espárrago quebrado

$$Dificultad 3/5

Es el desenlace barato, y vale confirmarlo primero antes de comprar una pieza fundida. El empaque contra el cabezote, el de la brida del tubo y el del tercer tubo que enumera la fuente son tres piezas distintas y las tres se mueven en este trabajo.

Repuestosgen3-exhaust-manifold-gasketgen3-exhaust-manifold-pipe-flange-gasket

Cambiar el múltiple de escape rajado

$$$Dificultad 4/5

Están sobre la mesa la pieza de fábrica, la no original y la usada, y la casa especializada es franca en que una usada probablemente venga rajada también. Escoja la que escoja, monte empaques nuevos: reutilizarlos es como este trabajo termina haciéndose dos veces.

Repuestosgen3-exhaust-manifold-leftgen3-exhaust-manifold-rightgen3-exhaust-manifold-gasket

Fuentes

  1. Luso Overland — MONTERO Gen3 NM 3.5L Exhaust Manifold, Left / Driver: «if your Montero has a cracked manifold (as is very common on the original OEM ones)», with the three gaskets the job needsCatálogo de proveedorcopia archivada