Incendio en el compartimiento del motor en un carro ya viejo

Unos pocos dueños reportaron incendios en el compartimiento del motor de estos carros al regulador federal de Estados Unidos: uno manejando y dos con el carro estacionado. Son pocos casos, y por eso esta entrada lleva el nivel de confianza más bajo: nada de lo que hay aquí demuestra un defecto de diseño, y no se debe leer así. Lo que sí establece es cuál es el modo de falla que hay que tomar en serio en cualquier carro de esta edad, donde el aislamiento tuvo décadas para endurecerse, las conexiones de alta corriente tuvieron décadas para corroerse y casi con seguridad algún animal anidó ahí adentro alguna vez. Varios de los otros problemas documentados de esta generación terminan en aceite o combustible sobre metal caliente. Ante humo u olor a quemado, lo correcto es pararse, apagar y desconectar la batería; no seguir manejando a ver qué pasa. Deje que un mecánico calificado revise todo el ramal antes de volver a sacarlo a la calle.

Generación 11989–1991USCrítico para la seguridadAnecdótico

No lo manejeDo not drive

Aviso de seguridad — Sistema eléctrico.

Esto afecta un sistema crítico para la seguridad. Material de referencia únicamente: en trabajos críticos para la seguridad, consulte a un mecánico calificado.

This affects a safety-critical system. Reference material only: for safety-critical work, consult a qualified mechanic.

Anecdótico. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.

Anecdotal. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.

Síntomas

Humo saliendo por debajo del capó, con o sin luz de advertencia encendida
Olor fuerte a plástico quemado dentro de la cabina o en las salidas de aire
El fusible se vuelve a quemar de inmediato cada vez que se cambia
Aislamiento de cables brillante, café, pegajoso o derretido donde roza con metal

Causas probables

El aislamiento del ramal, de décadas de edad, se cristalizó o se peló donde cruza un soporte o un filo
Una conexión de alta corriente —batería, motor de arranque, alternador, tierra principal— está corroída y se calienta bajo carga
Combustible o aceite está goteando sobre el múltiple de escape u otra superficie caliente
Los roedores mordieron el aislamiento del ramal dentro del compartimiento del motor

Pasos de diagnóstico

Al primer humo u olor a quemado, párese, apague y desconecte el negativo de la batería antes de abrir nadaApunta aEl aislamiento del ramal, de décadas de edad, se cristalizó o se peló donde cruza un soporte o un filo · Una conexión de alta corriente —batería, motor de arranque, alternador, tierra principal— está corroída y se calienta bajo carga
Con el motor frío y la batería conectada, haga andar el motor un momento y luego palpe con cuidado las conexiones de batería, motor de arranque, alternador y tierra principal buscando una que esté más caliente que las demásApunta aUna conexión de alta corriente —batería, motor de arranque, alternador, tierra principal— está corroída y se calienta bajo carga
Recorra con la mano cada rama del ramal donde pasa sobre soportes, filos y el motor, viendo y sintiendo si el aislamiento está duro, rajado o mordidoApunta aEl aislamiento del ramal, de décadas de edad, se cristalizó o se peló donde cruza un soporte o un filo · Los roedores mordieron el aislamiento del ramal dentro del compartimiento del motor
Revise y huela a lo largo del múltiple de escape y del tubo de bajada buscando combustible o aceite fresco, y las manchas chamuscadas que dejanApunta aCombustible o aceite está goteando sobre el múltiple de escape u otra superficie calienteDescartaUna conexión de alta corriente —batería, motor de arranque, alternador, tierra principal— está corroída y se calienta bajo carga

Rutas de reparación

Reparar o cambiar el tramo dañado del ramal

$–$$Dificultad 3/5

Corte hasta llegar a cobre sano, empalme con uniones soldadas o bien prensadas, aísle y vuelva a acomodar la rama lejos del filo que la cortó. Poner cinta encima de un aislamiento cristalizado deja la falla exactamente donde estaba.

Limpiar y rehacer las conexiones de alta corriente

$Dificultad 2/5

Suelte, limpie hasta metal brillante y vuelva a apretar las conexiones de batería, motor de arranque, alternador y tierra principal. Es el trabajo más barato de esta página y quita la fuente de calor más común.

Arreglar primero la fuga de combustible o de aceite

$–$$$Dificultad 3/5

Si hay combustible o aceite llegando a metal caliente, eso es el incendio, y ningún trabajo eléctrico lo arregla. Varios de los otros problemas documentados de esta generación desembocan directamente en este.