El filtro de partículas diésel no regenera

El filtro se llena de hollín, se enciende la luz de advertencia, el motor trata de quemar ese hollín y no puede, y al final se suma la luz de falla del motor y se va la potencia. Los dueños en los hilos del club que se citan señalan a los diésel automáticos más tempranos de la cuarta generación como los que más problema dan, y cuentan que en esos carros las regeneraciones forzadas de agencia pueden fallar una y otra vez. Dos de sus hallazgos vale la pena llevárselos a cualquier diagnóstico. Primero: el filtro tapado se detecta por diferencia de presión entre sus dos extremos, así que una falla en ese circuito de medición produce exactamente el mismo aviso que un filtro realmente tapado; a un miembro le apareció el filtro casi limpio después de que todos los avisos decían lo contrario. Segundo: el hollín se quema y la ceniza no; un filtro lleno de ceniza no responde a ninguna regeneración, forzada o no, y hay que limpiarlo o cambiarlo. Si el triaje no es simplemente manejar normal es por lo que viene después cuando la regeneración sigue fallando: vea la entrada del nivel de aceite de motor de esta generación.

Generación 42007–2009UK · EUDaña otras piezasConsenso de la comunidad

Maneje con cuidado — repare prontoDrive gently — repair soon

Consenso de la comunidad. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.

Community consensus. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.

Síntomas

La luz de advertencia del filtro de partículas está encendida, o parpadeando
A la luz del filtro se le suma la luz de falla del motor
El carro pierde potencia, sobre todo en cuesta o cargado
El rendimiento de combustible se desploma durante un tramo de manejo y después se recupera

Causas probables

El filtro está cargado de hollín que no se ha logrado quemar
El carro solo hace recorridos cortos y en frío, así que la regeneración empieza y nunca termina
El sensor de presión diferencial o sus tuberías están fallando, y un filtro limpio se reporta como tapado
El filtro está cargado de ceniza, que ninguna regeneración puede quemar

Pasos de diagnóstico

Haga leer y anotar los códigos guardados antes de que alguien los borre, para saber si el sistema reporta filtro sobrecargado o falla de mediciónApunta aEl filtro está cargado de hollín que no se ha logrado quemar · El sensor de presión diferencial o sus tuberías están fallando, y un filtro limpio se reporta como tapado
Sea honesto sobre los recorridos que el carro realmente hace: los viajes cortos, urbanos y en frío son la causa número uno de este problemaApunta aEl carro solo hace recorridos cortos y en frío, así que la regeneración empieza y nunca termina
Llévelo a un recorrido largo y parejo en carretera abierta a velocidad constante y vea si la luz se apaga solaApunta aEl carro solo hace recorridos cortos y en frío, así que la regeneración empieza y nunca terminaDescartaEl sensor de presión diferencial o sus tuberías están fallando, y un filtro limpio se reporta como tapado
Revise el sensor de presión diferencial y sus dos tuberías finas buscando rajaduras, hollín tapando y corrosión antes de condenar el filtroApunta aEl sensor de presión diferencial o sus tuberías están fallando, y un filtro limpio se reporta como tapado
Pida en un taller una regeneración forzada con equipo de diagnóstico y observe si la carga del filtro de verdad bajaApunta aEl filtro está cargado de ceniza, que ninguna regeneración puede quemarDescartaEl filtro está cargado de hollín que no se ha logrado quemar

Rutas de reparación

Darle al carro un recorrido largo con regularidad

$Dificultad 1/5

La reparación más barata de esta página y la que evita todas las demás. Un recorrido sostenido a velocidad pareja en carretera abierta deja que el filtro queme su hollín como fue diseñado para hacerlo.

Reparar el circuito de presión diferencial

$–$$Dificultad 3/5

Una tubería rajada o una toma tapada de hollín es barata, y hace ver muerto a un filtro sano. Descártelo antes de gastar un cinco en el filtro.

Regeneración forzada junto con cambio de aceite de la especificación correcta

$$Dificultad 3/5

A un miembro del hilo citado le bastó un cambio de aceite de la especificación correcta, una limpieza y un reinicio con equipo de diagnóstico, sin piezas nuevas. Cambie el aceite como parte del trabajo: las regeneraciones fallidas repetidas le meten combustible.

Limpieza especializada, o cambio del filtro

$$$–$$$$Dificultad 4/5

Para un filtro cargado de ceniza, que ninguna regeneración va a resolver. Eliminarlo en vez de repararlo es ilegal para circular en muchas jurisdicciones y reprueba la revisión donde se controlan los filtros; las reglas cambian según el mercado, así que revise las suyas antes de que alguien le ofrezca eso como reparación.