El eje delantero no sale y el tren motriz se amarra

Esta es la mitad cara del mismo eje delantero accionado por vacío. Cuando el embrague se queda enganchado después de que usted pidió tracción sencilla, el eje delantero y el trasero quedan amarrados sobre un piso con agarre, y en asfalto seco los dos no pueden tener razón a la vez sobre cuánto recorrió el carro en una curva. Alguien tiene que ceder la diferencia, y en este carro eso se traduce en una llanta chillando, la dirección peleando y el tren motriz cargándose de torsión hasta que se suelta de un golpe. Repita eso y el desgaste cae en la caja de transferencia y en el eje delantero, que es la razón por la que esta entrada está marcada como dañina y su gemela —el eje que nunca entra— no lo está. Hay algo que revisar antes de suponer una falla, y no cuesta nada. El Super Select está hecho para usarse con el diferencial central abierto en asfalto, y si el carro quedó en un modo bloqueado se va a amarrar exactamente así mientras se comporta de manera completamente correcta. Salga del modo bloqueado, maneje en línea recta sobre piso suelto para descargar la torsión guardada en el tren motriz, y vea si la queja sigue ahí. Si sigue, es el lado de control o el actuador, y vale la pena hacerle caso a la nota del proveedor sobre respetar por dónde van las mangueras al cambiar un solenoide: mangueras cruzadas convierten un 'no entra' en un 'no sale'.

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