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El cubo de rueda libre no le da tracción a la rueda delantera

Usted mete doble tracción, la caja de transferencia entra, y una rueda delantera sigue sin hacer nada. Esto se apoya en un solo hilo de club y no en los varios hilos independientes que pediría un nivel de confianza más alto, así que tómelo como un punto de partida bien argumentado. En los cubos automáticos, la respuesta en ese hilo es un dientecillo de arrastre adentro del cubo que se quebró, y la carga que lo quiebra es justamente la que usted aplica cuando ya está atascado y mece el carro hacia adelante y hacia atrás. Los miembros describen un chasquido repetitivo en el cubo como el aviso que aparece primero, y por eso vale la pena atenderlo en vez de seguir manejando encima. Ese mismo hilo es unánime en que los cubos manuales de fábrica son la pieza más fuerte y se empernan directo en lugar de los automáticos, y por eso aquí aparecen como reparación y no como modificación. El carro anda perfectamente en tracción sencilla con un cubo muerto, así que en asfalto esto no es una emergencia: la emergencia llega la primera vez que usted necesite el eje delantero y no lo tenga.

Generación 11983–1991US · CR · UK · AU · JDM · EU · GLOBALLo puede dejar varadoAnecdótico

Maneje con cuidado — repare prontoDrive gently — repair soon

Anecdótico. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.

Anecdotal. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.

Síntomas

  • Un chasquido repetitivo o traqueteo en una rueda delantera, muchas veces solo al girar
  • La doble tracción está puesta y engranada pero las ruedas delanteras no jalan
  • Una rueda delantera claramente jala y la otra gira libre
  • La perilla de un cubo manual no gira hasta la posición de trabado

Causas probables

  1. El dientecillo de arrastre dentro de un cubo automático se quebró, casi siempre por carga de golpe
  2. Le entró agua al cubo y las piezas de adentro están herrumbradas o llenas de lodo
  3. La caja de transferencia no está realmente en doble tracción, diga lo que diga la palanca o la luz de advertencia
  4. Falló un palier delantero o su junta más hacia adentro, así que al cubo nunca le llega tracción

Pasos de diagnóstico

  1. Trabe o engrane ambos cubos, ande despacio en un círculo cerrado sobre superficie suelta y oiga si hay chasquidos de un ladoApunta aEl dientecillo de arrastre dentro de un cubo automático se quebró, casi siempre por carga de golpe
  2. Con el carro bien montado sobre la gata y los soportes de seguridad y el cubo trabado, gire esa rueda delantera con la mano y sienta si el palier gira con ellaApunta aEl dientecillo de arrastre dentro de un cubo automático se quebró, casi siempre por carga de golpe · Falló un palier delantero o su junta más hacia adentro, así que al cubo nunca le llega tracción
  3. Confirme que la caja de transferencia sí está engranada viendo que el cardán delantero gire junto con las ruedas, en vez de fiarse de la posición de la palancaApunta aLa caja de transferencia no está realmente en doble tracción, diga lo que diga la palanca o la luz de advertenciaDescartaEl dientecillo de arrastre dentro de un cubo automático se quebró, casi siempre por carga de golpe
  4. Quite la tapa del cubo y revise por dentro si hay un dientecillo de arrastre quebrado, agua, herrumbre o lodo compactadoApunta aEl dientecillo de arrastre dentro de un cubo automático se quebró, casi siempre por carga de golpe · Le entró agua al cubo y las piezas de adentro están herrumbradas o llenas de lodoDescartaLa caja de transferencia no está realmente en doble tracción, diga lo que diga la palanca o la luz de advertencia

Rutas de reparación

Desarmar, limpiar y reengrasar los cubos

$Dificultad 3/5

Muchas veces esa es toda la reparación, y en un carro de historia desconocida siempre vale la pena. Cambie los retenedores mientras está abierto: el agua que entra fue lo que causó la herrumbre desde el principio.

Convertir a cubos de rueda libre manuales

$$Dificultad 3/5

Los miembros del hilo citado coinciden en que los cubos manuales de fábrica son la pieza más fuerte y se empernan directo. Guarde los suplementos del cubo automático y el anillo de retención. Lo que se pierde es comodidad: hay que bajarse a girar cada cubo con la mano.

Cambiar el palier delantero o su junta

$$–$$$Dificultad 4/5

Si el palier no gira con el cubo trabado, el cubo está sano y la falla está más adentro. Ese es un trabajo más grande y una cuenta más grande, así que demuéstrelo antes de comprar cubos.

Fuentes

  1. Mitsubishi Pajero Owners Club (UK) forum — "Free Wheeling Hubs" thread: members report that automatic hubs break the small driving dog that mates with the rear hub, typically under shock loading when rocking a stuck vehicle forward and back, that a ratcheting sound from the hub is the early warning, and that the factory manual hubs are stronger than the automatics and bolt straight onForo de dueñoscopia archivada