La barra de dirección interna se sale de su tubo de ajuste
Entre las quejas de dirección presentadas ante la agencia de seguridad vial de Estados Unidos para esta generación hay una que se sale del desgaste corriente: una barra de dirección interna que, según el reporte, se salió del tubo roscado donde va enroscada, y el conductor perdió el control de la dirección en ese mismo momento. Los reportes la nombran en más de un año modelo. Vale la pena separarla de la rótula gastada de todos los días porque el modo de falla es distinto. Una rótula gastada se pone floja, luego imprecisa, luego ruidosa, y le da a uno meses de aviso. Una barra que se desenrosca de su ajuste le da a uno esa misma dirección imprecisa durante un rato y después nada, y la diferencia entre las dos no se siente desde el asiento: se encuentra poniéndole las manos al varillaje. El varillaje de dirección de este carro es largo, está expuesto y está lleno de ajustes sujetos con abrazaderas, y cada una de esas abrazaderas lleva décadas entre agua y arena. Cualquier juego nuevo, golpeteo o cambio en cómo se mantiene en línea el carro se revisa antes de manejarlo, no después. Si el varillaje tiene juego y usted no tiene con qué medirlo, eso es una grúa y no una vuelta de prueba.
Generación 2Generación 2.51992–1999USCrítico para la seguridadConsenso de la comunidad
No lo manejeDo not drive
descartadaNo le sirve al vehículo que usted eligió
Coincidencia provisionalEsto es crítico para la seguridad y la coincidencia con su carro es apenas provisional: se hizo solo con generación, mercado, año y motor. Afine su selección, y confirme contra su propio vehículo, antes de actuar con base en esta página.
Aviso de seguridad — Dirección.
Esto afecta un sistema crítico para la seguridad. Material de referencia únicamente: en trabajos críticos para la seguridad, consulte a un mecánico calificado.
This affects a safety-critical system. Reference material only: for safety-critical work, consult a qualified mechanic.
Consenso de la comunidad. Esta entrada no se apoya en documentación de fábrica — tome los valores y los pasos como punto de partida, no como si vinieran del manual de fábrica.
Community consensus. This entry is not backed by factory documentation — treat its values and steps as a starting point, not as if they came from the factory manual.
Síntomas
- La dirección se pone liviana de repente y después no hace nada
- Un golpe seco adelante cuando usted gira el volante o cambia de dirección
- El volante gira un buen tanto antes de que el carro empiece a seguirlo
- Una llanta delantera empieza de pronto a comerse el hombro
Causas probables
- La barra de dirección interna se desenroscó o se salió de su tubo de ajuste
- Terminal de dirección con la rótula gastada
- Abrazadera del tubo de ajuste floja, pegada o faltante
- Brazo loco gastado
Pasos de diagnóstico
- Con el carro en el piso y el motor encendido, pida que alguien mueva el volante un poco a cada lado del centro mientras usted observa cada articulación del varillaje buscando movimiento que no se transmitaApunta aTerminal de dirección con la rótula gastada · Brazo loco gastadoDescartaAbrazadera del tubo de ajuste floja, pegada o faltante
- Con el carro levantado y apoyado sobre soportes de seguridad, agarre la barra a ambos lados de cada tubo de ajuste e intente jalar, empujar y torcer una mitad contra la otraApunta aLa barra de dirección interna se desenroscó o se salió de su tubo de ajuste · Abrazadera del tubo de ajuste floja, pegada o faltanteDescartaTerminal de dirección con la rótula gastada
- Vea cuánta rosca queda a la vista en cada punta de cada tubo de ajuste y compare los dos lados del carroApunta aLa barra de dirección interna se desenroscó o se salió de su tubo de ajusteDescartaBrazo loco gastado
- Recorra con la vista las dos llantas delanteras buscando un hombro comido o aserrado que haya aparecido hace pocoApunta aLa barra de dirección interna se desenroscó o se salió de su tubo de ajuste · Abrazadera del tubo de ajuste floja, pegada o faltanteDescartaBrazo loco gastado
Rutas de reparación
Cambiar el conjunto de la barra de dirección y hacer el alineamiento
$$Dificultad 3/5
Los terminales de dirección y los tubos de ajuste se cambian como conjunto en vez de repararse, las abrazaderas van nuevas, y después se hace el alineamiento: un varillaje que estuvo desarmado nunca queda con la convergencia correcta por casualidad. Esto es dirección: los valores de torque importan, las chavetas no son opcionales, y si usted no puede alinearlo después, el trabajo es para un mecánico calificado.
Cambiar el brazo loco
$$Dificultad 3/5
El brazo loco sostiene una punta del varillaje y se gasta igual que los terminales de dirección. Vale la pena revisar al mismo tiempo el brazo pitman en la caja de dirección, porque un carro que gastó uno normalmente gastó el otro.